大众车型的点火时刻控制原理及ECM计算

下面以大众车型的例子说明点火时刻控制。图4－10所示为点火时刻控制原理，计算机的工作步骤如下。

图4－10　点火时刻控制原理

1.发动机ECM算出点火提前角

在某种运转状态下，计算机综合发动机转速信号（决定离心点火提前角）、发动机负荷信号（决定真空点火提前角）从存储器中选出最适当的点火提前角，这个点火提前角称为基本点火提前角，这个基本点火角经其他如发动机水温、节气门怠速开关状态、氧传感器的反馈信号及外加负荷（如空调介入、动力转向介入、挂挡介入、用电器负荷介入）等修正信号修正。如果有爆燃发生，最后还要经过爆燃传感器确定的爆燃推迟角修正。假设最后这个工况最佳点火提前角为30°。

2.发动机ECM收到计数基准点信号

以大众汽车为例，大众发动机ECM的凸轮轴位置传感器会在1缸活塞到达压缩上止点前72°时输出一个由5 V降为0 V的变化信号，即从这个变化信号出现，曲轴再转72°就到达压缩上止点。发动机ECM以收到此变化信号为“计数基准点”。(www.xing528.com)

3.曲轴转动1°转角需要经历的计算机时间

发动机ECM计算曲轴转动1°转角需要经历的计算机时间，如发动机转速为1 680 r／min（28 r／s），曲轴转一转大约用时36 ms，曲轴转一转为360°，故曲轴转动1°转角需要经历的时间为0.1 ms。

4.发动机ECM开始累计计数

以1缸压缩上止点时刻72°为计数基准点，发动机ECM开始累计72－30＝42个1°计算机时间，即延时4.2 ms后截止初级点火线圈的大功率晶体管，在此时恰好为点火提前角30°。

5.发动机ECM实现多缸点火

以上说的只是1个缸的点火，下面假设发动机是四缸（点火顺序：1—3—4—2，点火间隔角180°）。在1缸压缩上止点前72°信号出现，距3缸压缩上止点为180°＋72°＝252°，若点火角不变，计算机在基准点出现后累计222个1°（252°－30°＝222°）计算机时间后开始点火，依次类推，直到计算机综合发动机转速信号（决定离心点火提前角）、发动机负荷信号（决定真空点火提前角）、其他修正信号及爆燃推迟角修正后，计算出最适当的点火提前角（不再是30°）时，累计计数的数值也跟随改变，即“点火角刷新”。