机械触点点火系统及其脉谱图

如图4－1所示，机械触点点火系统由分电器（包括分火头和分电器盖组成的分电器、铂金触点式的断电器、真空点火提前角和离心点火提前角调节装置）、点火线圈、高压线、火花塞和点火开关组成。如图4－2所示，分电器轴在发动机凸轮轴的驱动下转动，分电器的下轴和上轴采用由转速控制的离心飞块实现上轴与下轴角度上的错位，不同转速上轴和下轴错位的角度不一样，发动机转速越高，上轴超前下轴的角度越大，上轴和凸轮是一体的，其上有与发动机缸数相等的凸轮用于顶开断电臂，从而产生触点的开闭，控制初级线圈通、断电。

图4－1　传统点火原理

图4－2　分电器构造（电容器多放在分电器壳体外部）

真空调节机构是个真空膜盒，膜盒上有通往发动机节气门后的真空管，发动机节气门后的真空度大时，膜盒拉杆拉动断电器支架逆时针转动，使断电臂提前被凸轮顶开，实现断电。在点火线圈中感应出的电压经中心高压线至分火头，分火头转动时再把高压电分至旁电极的分缸高压线，然后传至火花塞，从缸体搭铁构成回路。电容器可以防止烧触点。工作原理：初级电路由蓄电池→点火开关→初级线圈→断电器→分电器壳体→地；次级电路由次级线圈→中心高压线→分火头→分缸高压线→火花塞→缸体→地。

传统点火提前角＝辛烷值调整器确定的初始角＋离心机构和真空机构确定的动态角(www.xing528.com)

点火时刻是由发动机转速控制分电器上轴和下轴错开的角度与发动机节气门后的真空度决定的，具体是发动机转速高时上轴超前下轴实现提前点火，发动机怠速时真空度大也可实现提前点火，在节气门全开时真空盒控制点火角达到最小，离心角和真空角是两个随工况变化的动态角。

为了适应不同汽油标号和发动机缸内压缩比发生变化的影响，允许分电器壳体转动，这时壳体上会有刻度，也称为辛烷值调节器，辛烷调节器本质上是分电器壳体上的一个长条孔，用螺丝将分电器固定在发动机缸体上。在调初始点火角时修理人员把加速踏板踩到底，同时转动分电器，听发动机缸体内刚有点儿爆燃声音时，用螺丝锁死分电器壳体即可。在出厂或修理厂修理时可调节辛烷值调节器，以适应不同汽油标号和发动机缸内压缩比的变化。

最明显的例子，在发动机空载急踩加速踏板时，正时枪下的点火角变化为先减小后增大。原因是在急踩加速踏板时，空气质量轻、惯性小，迅速占领进气管，使进气管绝对压力上升，点火角变小，稍后一会儿，发动机转速上升后，使进气管绝对压力下降，点火角又向大方向变化，加之离心角变大，整体点火角变大。图4－3所示为机械式点火提前角数字化后的脉谱图。

图4－3　机械式点火提前角数字化后的脉谱图

怠速时进气管真空度大，绝对压力小，即负荷小、真空角大，但发动机转速很低，两者决定的最后点火角较小。发动机在部分负荷时，节气门开度小，发动机转速高，进气管真空度较大，点火角较大，加之发动机转速很高，离心角大，两者决定的最后点火角最大。发动机在上坡时，进气管真空度小，绝对压力大，真空角小，但发动机转速较高，两者决定的最后点火角较大。

传统点火系统点火能量即初级线圈的充磁时间，也可通过调节支架在支架底板上的位置实现，但范围较窄，特别是多缸发动机可能提供的充磁时间不够。传统点火系统也不能在发动机低速时实现初级线圈内电流的最大限制。