电子计算机以信号脉冲控制燃油喷油器的打开与闭合。喷油器打开时间越长，喷入气缸的燃油量就越多。计算机通常是对安装在燃油箱内（或附近）的燃油泵继电器进行控制，计算机用点火开关和来自发动机的转速信号控制对燃油泵继电器电路的供电。如果操作程序正确，则计算机控制的燃油喷射系统基本上是一个可靠的系统。
日常维护要记住以下几点。
1.定期更换
定期更换燃油滤清器和空气滤清器（在更换周期内多吹几次更好）。
2.使用规定标号汽油
一旦加油后行驶动力性下降，同时用正时灯或检测仪发现点火角推迟，则应清洗油箱和整个燃油供给系统。
3.清除积炭
曲轴箱窜气导致进气门蘑菇头伞下积炭是一个普遍的问题，进气门蘑菇头伞下积炭会在喷油器喷油时吸附燃油，造成混合气过稀；在减速时，吸附的燃油析出进入气缸，还会造成混合气过浓。
1）如何处理发动机积炭
在冬季经常出现的“三冷”现象，即冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动和冷车加速坐车，绝大多数是进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多造成的。
为防止此现象的发生，用户在日常使用时要正确操作，同时在日常保养时建议每行驶2万km后应对发动机进行免拆清洗。
发动机积炭的原因有以下几点。
（1）使用劣质汽油，胶质含量过高（＞5 mg／100 mL）及有杂质。
（2）使用劣质机油。(www.xing528.com)
（3）汽油中缺少活性添加剂。
（4）空气质量状况差，灰尘大。
（5）经常短距离行驶，如果距离太短，车还没有热就停车了，很容易形成积炭。
（6）行车时换挡点总提前，尤其是在冬季冷车状态下。
2）发动机积炭的处理方法
（1）将清洁剂加入油箱中，使整桶汽油成为温和的清洁剂，即在行驶时清洁积炭，即使是严重积炭也可以将其清洁到不影响发动机正常运作的程度，这种方式的花费是最低的，且没有不良副作用，但清洁剂的稀释会导致清洗速度太慢。
（2）在发动机工作时将清洁剂注入油管以清除积污，时间很快，只有10min左右，但清洁剂的成分相当强烈，有伤害喷油与发动机内部组件的危险，且根据实际经验，效果并不好。
（3）将清洁剂注入燃烧室中，让清洁剂直接清除积炭。这是三种方法中效果最好的一种，燃烧室与进、排气门都可以被清洁到呈现金属原色的程度，不过因为效果太好，清出来的大片积炭常会卡在进、排气门座附近，使进、排气门无法完全关闭，必须花费大量的时间精力处理后续问题。另外，机油遭清洁剂稀释必须更换，且气门导杆有受侵蚀的危险。
注意：每次针对发动机的免拆清洗后，都应以较高的车速（80 km／h以上）行驶20 km以上，使熔化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。如果做免拆清洗后将车放置到第二天早上再起动发动机，会使气门被熔化的胶质粘连，也就是俗称的“气门粘连”现象，气门粘连会使进气不充分，压缩时气门可能关闭不严（取决于积炭的软硬程度），如果出现了这种现象还需要重新进行免拆清洗。
4.经常油箱低油位行驶
燃油喷射系统是利用汽油来进行对喷油器和油泵电动机进行冷却的绕组。作为驾驶员，一定要避免汽车在油箱几乎空了的情况下运行，否则油箱底部的积水和铁锈等污物会被吸入燃油供给系统，并损坏泵和喷油器。油箱没油会导致散热下降、噪声上升、寿命下降。
5.油箱水和污物
应定期对油箱放水和放出污物，特别是现在的乙醇汽油含水量较多，必须定期放水。如果不定期放水，油、水混合物中水的浓度增加，进入气缸将导致起动困难。
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