【摘要】：急加速不良故障诊断步骤如下。加速不良是指缓慢加速正常，仅急加速工况不良。为了确认此点，用故障诊断仪查看热车怠速时氧传感器的电压变化频率。长期使用，当氧传感器老化，导致信号电压不准或电压变化频率过少时，应换一个新传感器来测试。由于传感器信号滞后而造成急加速不良的故障较少，若有怀疑，可用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽能否迅速增大来判断。
急加速不良故障诊断步骤如下。
（1）首先确认是否真正是加速不良故障。加速不良是指缓慢加速正常，仅急加速工况不良。
（2）对于急加速不良的故障，首先测怠速时的燃油压力，如油压正常，则应在行驶中测急加速时的油压。
急加速时油压开始下降，然后又升至标准值。这表示油泵正常，问题是进、出油不畅，如进油口滤网或汽油滤清器堵塞。
如果急加速油压下降后始终不能回到标准值，则原因大多是燃油泵磨损过大或工作不良。
如果急加速油压正常，但有冷起动时间过长的现象，则可能是进气气积炭过多所致。(www.xing528.com)
为了确认此点，用故障诊断仪查看热车怠速时氧传感器的电压变化频率。无气门积炭，良好的氧传感器，电压变化在0.2～0.8 V，且变化速度为20次／min左右。长期使用，当氧传感器老化，导致信号电压不准或电压变化频率过少时，应换一个新传感器来测试。
进气门头部如果有积炭，则积炭会在加速时吸附汽油及收加速踏板时放出汽油，导致混合气在加速时减稀和收加速踏板时变浓。
由于传感器信号滞后而造成急加速不良的故障较少，若有怀疑，可用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽能否迅速增大来判断。在急踩下加速踏板时，若喷油宽增大滞后，则是传感器信号滞后或不良所致。
如以上检查都正常，则应检查点火系统。例如，高压线或点火线圈是否在急加速时工作不良。
2000年以后，有些新型车的诊断系统具有失火识别功能，即可先用故障诊断仪读取相应的故障码，再排除故障。
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