三元催化转化器在新能源汽车电控系统中的应用及问题

1.双床催化转化器

双床催化转化器由两个串联的催化单元组成，因此命名为“双床”。这种方案只用于发动机在浓混合气（λ小于1），即空气不足的场合。废气在进入氧化催化转化器之前，先通过一个催化转化还原装置还原氮氧化物后，又有空气喷在两个转化器之间，第二级催化氧化碳氢化合物和一氧化碳。

因为只有在浓混合气条件下才能工作，所以从燃油经济性的角度来看，双床原理是缺乏吸引力的。它的优点是能够使用在没有电子控制的简单的混合气形成系统中。它的缺点是，在稀混合气的条件下还原氮氧化物的过程中会生成氨气（NH3），一部分氨气在随后的空气喷射中会再次氧化变化氮氧化物。

2.三元催化转化器

三元催化叫单床转化器，主要优点在于它能将三种污染物都除去一大部分。其催化高效率的条件是发动机吸入的混合气始终保持在理论空燃比附近，所以三元催化转化器必须和氧传感器组成的闭环控制结合在一起，才能达到最有效的污染净化系统，这就是排放限制要求特别严格的场合使用这种系统的原因。

3.NOx储存式催化转化器(www.xing528.com)

缸内直接喷射的稀燃发动机排出NOx的浓度明显高于传统的动力装置。NOx储存式催化转化器利用稀废气中的氧气将氮氧化物氧化为硝酸盐，聚集在转化器的活性物质表面。当催化剂的能力快要耗尽时，储存催化剂必须能再生。再生的方法是将发动机的工况暂时切换到均匀的浓混合气状态，这时所提供的大量的CO促使硝酸盐还原成氮气。发动机管理系统的ECU根据已存储的数据来评价转化器的吸收和释放性能，以此来控制储存和再生状态，装在催化转化器前、后的两只氧传感器共同监测排放值。

［技术指导］国内车现在多用三元催化转化器，而不用双床催化转化器。对于NOx储存式催化转化器是针对稀燃发动机的，尚没有应用。

三元催化转化器最怕三件事：积炭堵塞、催化剂中毒、高温烧毁。

如果汽车使用了较差的汽油，造成排气管积炭严重，发动机无法高速运转，进而造成排气管积炭更严重，造成大量积炭而堵死三效催化转化器，而短时间内汽车在热车状态下积炭无法凝固，不会完全把三效催化转化器堵死，所以汽车熄火后可以起动，而长时间停车后就无法起动。