爆燃控制发动机：原理、检修及安全性

就如一门大炮装快速燃烧的火药（2 000 m／s）和缓慢燃烧的火药（30 m／s）一样，快速燃烧的火药在炮筒内爆炸时，向四方产生爆炸力，爆炸力来不及沿炮筒方向过渡，炮筒炸开，但并没有把炮弹推出多远；缓慢燃烧的火药在炮筒内爆炸时，爆炸力有时间沿炮筒方向过渡，压力作用在炮弹上，将炮弹推出很远。另一更好的例子是在缸盖抬下的发动机上，用手向下按活塞曲轴可以转动，用锤子快砸活塞，曲轴不仅不能转动，反而会砸坏活塞。

淬冷层的损坏导致燃烧室、缸壁、活塞顶迅速升温，温度超过270℃，在压力的作用下，铝质件开始变形，持续早燃会导致气缸垫窜气、窜油、窜水，活塞变形、熔化，气门周围由于压力脉冲和高温应力产生烧平或孔状漏气。

涡轮增压发动机，如果点火能量不足，喷油器滴油，导致进气管和燃烧室内大量积炭时，尽管有爆燃传感器，但仍会爆燃烧活塞顶。(www.xing528.com)

尽管电子控制点火正时（例如化油器捷达的霍尔点火系统）能根据发动机转速、负荷率来精确调整点火提前角，但运行时仍然留有一定的安全余量，以避免接近爆燃极限。为防止发动机处于不利条件（如发动机缸压变化、燃油质量变化、温度变化等）下发生爆燃，设置安全余量是必要的。但留有一定的安全余量会使发动机延迟点火，从而导致油耗增加和转矩损失。

采用爆燃控制发动机，设计时可以提高压缩比，燃油经济性和转矩都能得到相当大的提高。使用该系统，不必再以兼顾最差工况来确定点火正时。爆燃控制作为确定点火正时的主要因素，使得每个气缸都在接近最大点火角限值处工作。