绝对压力传感器影响因素和故障

实际上压力传感器很少损坏，但即使传感器本身并没有损坏，影响绝对压力器信号的因素仍然有许多。

排除故障时发现压力传感器在怠速时压力超标，应先查找影响压力传感器信号的因素。影响进气歧管真空度的主要因素有点火时间过迟、配气相位不正常、进排气系统泄漏和堵塞。

1.点火时间过迟

（1）电喷发动机的燃油质量不好，爆燃修正后，点火角推迟过多。

（2）带分电器的电喷发动机点火正时调节得过晚。

（3）带分电器的发动机配气正时不正确，导致分电器内信号轮位置不正确，影响点火正时。

点火时间过迟会造成发动机动力不足、排气管冒黑烟。当因点火时间过迟造成发动机动力不足时，驾驶员就会加大节气门的开度来弥补发动机动力不足，以加快车速，由于节气门开度的加大，进气歧管真空度就会过多降低，导致进气压力传感器传给ECU进气量很大的信号，但因存在点火角，发动机转速仍较低，计算机认为车辆上坡或重载，将导致计算机计算喷油器的喷油时间较长，从而导致混合气过浓、排气管冒黑烟，也就造成了发动机动力不足。排气管冒黑烟是由于混合气过浓而造成的假象。

点火时间过迟导致的混合气过浓、排气管冒黑烟在直接测量空气流量中是没有的，在诊断时要加以区别。

2.配气相位不正常

（1）配气相位不正常会造成发动机动力不足、进气管真空度过低，致使控制系统增加喷油量而引起混合气过浓的假故障现象。

（2）配气相位不正常还会引起无分电器点火发动机的凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号不同步，导致发动机起动困难、性能变差。

3.进排气系统泄漏和堵塞(www.xing528.com)

进气歧管漏气会使发动机怠速高，但不会影响混合气浓度。如果转速达到1 500 r／min以上，就会出现发动机转速在1 000～1 500 r／min游动，这是因为计算机执行了减速断油功能。

这一现象和质量流量型空气流量计是相反的。因为质量流量型进气歧管漏气，就会使一部分空气不经过空气流量计进入发动机，致使混合气过稀，发动机就会怠速不稳、转速下降。如果废气再循环系统和曲轴通风管泄漏，D型和质量流量型喷射系统的故障现象是一样的，因为废气再循环系统和曲轴通风系统漏进去的是几乎不可燃的气体，所以发动机就会怠速不稳、加速无力、真空度过低，进而影响ECU的空燃比控制。除此以外，进气门密封不好、漏气，也会使进气歧管内的真空度降低，影响空燃比。

［作者解析］排气管内的三元催化器堵塞或冬天的冰堵、排气不畅，也会造成发动机无力。进气歧管真空度过低（绝对压力过高）会导致混合气过浓，而进气压力传感器与进气歧管之间的胶管漏气或插错也会造成混合气过浓。

从上面的分析可以看出，D型喷射系统的空燃比控制除系统本身故障外，主要受到点火正时和机械部分的影响，所以在诊断D型喷射系统时，一定要使用真空表测量进气歧管真空度，将用真空表测得的实际真空度与进气压力传感器传给计算机的数值进行比较，如果两个数值不相符，则说明进气压力传感器本身有问题；如果两个数值相符，则说明传感器没问题，问题出在其他方面。正常的进气歧管真空度怠速为－68～－60 kPa，发动机的真空度是对发动机综合性能评定的一项重要指标，它能反映出发动机点火时间是否正常、机械系统是否正常，可以防止因错误诊断而造成的不必要损失。测量进气歧管真空度对质量流量型发动机的故障诊断同样重要。

［作者解析］绝对压力传感器有故障。故障现象是起动时能着车，且很好起动，但起动后多则5 s，少则1～2 s就熄火。如果观察数据流，就会发现进气压力传感器信号不变化，一直为0 V。控制单元检测到进气压力传感器信号电压为0 V时，误认为此时没有进气，发动机处于静止状态，也就停止喷油了。不喷油，则发动机运转不了。换一个进气压力传感器后，起动着车，一切正常。测量数据如下：怠速时，信号电压为1.15 V，慢慢加速可达3 V左右，急加速时，瞬间电压可达4 V。注意：起动时电脑程序不用压力信号来调节喷油量，所以能着车。

这种故障现象有很多原因，压力传感器出故障的概率很低，所以应先做其他检查。例如，先检查起动后是否又无火，为此在进气管口喷入化油器清洗剂，若又能多着几秒，说明有火；检查防盗锁死，仔细观察仪表上各指示灯，是否发现防盗指示，无则不是防盗造成的；检查不供油起动发动机时油泵有电，油泵继电器应该没有问题；接好汽油压力表，测量油压为250 kPa，正常，且发动机熄火后仍能保持油压，不是油泵问题，也不是油压不足引起熄火。

防盗系统和电控发动机系统联系非常大，试想车都不着火，还何谈其他故障判断。

［作者解析］燃料或水分堵塞软管和软管漏气。

与进气压力传感器连接的真空软管故障可能引起动力性问题，如燃料经济性差、加速迟缓、停机及怠速不稳，所以必须确保传感器到进气歧管真空管这条线路畅通。检查软管时，要注意以前是否替换过软管。软管过长会在某位置下垂，夏天，燃料或水分沉积于软管内较低位置，将导致进气压力传感器与进气管内压力变化不同步；如果是冬天，水分沉积于软管内较低位置结冰，则现象更严重。

软管周围小的漏气孔会导致燃料经济性差、怠速过高，并且常常给发动机计算机设置故障码；若是硬管则因风化，可能破碎而漏气。