汽油抗爆性及提升方法

爆燃是发动机发出的一种金属敲击声，通常是在发动机加速过程中产生的，是由于气缸内不正常或者不可控的燃烧造成的。

汽油在发动机中正常燃烧时，火焰的传播速率为30～70 m／s。但当混合气已燃烧2／3～3／4时，未燃烧的混合气中产生了高度密集的过氧化物，它的分解使混合气中出现了许多燃烧中心，燃烧速率猛增，产生了强大的压力脉冲，火焰的传播速率可达800～1 000 m／s，甚至高达3 000m／s，这种情况下气缸内就会产生清脆的金属敲击声，这种燃烧就是爆燃（deflagration）。爆燃会使发动机过热，活塞、气阀、轴承等冲击变形损坏。

爆燃的程度与燃料的组成有关。已经知道，异辛烷（2，2，4—三甲基戊烷）的抗爆燃性（antiknock character）极高，将它的“辛烷值”定为100；正庚烷的抗爆性极低，将它的“辛烷值”定为0。将二者按一定比例配成混合液，便可得到辛烷值（异辛烷的体积百分数）为0～100的“燃料”，这就是燃料辛烷值（octane number）的标准。辛烷值是汽油抗爆性的定量指标，我国汽油机用汽油的牌号就是根据辛烷值确定的。

例如，某汽油的辛烷值是93（93＃汽油），表明这种汽油在标准的单缸内燃机中燃烧时，其爆燃噪声强度与7份正庚烷和93份异辛烷的混合物在相同条件下的爆燃噪声强度相同。

汽油的抗爆性与组成汽油的烃（与“听”同音）类有关。正构烷烃随碳原子数增多抗爆性降低，辛烷值降低；异构烷烃随支链的增多抗爆性升高。环烷烃抗爆性居中，而芳香烃及其衍生物抗爆性较高。

为了提高汽油的抗爆性，常向汽油中添加抗爆添加剂，其中四乙基铅是最有效的添加剂。四乙基铅的作用是破坏生成的过氧化物，使爆燃不能发生。然而，含铅化合物的汽车尾气是大气铅污染的主要来源。从环保出发，我国早已淘汰含铅汽油而大力发展无铅汽油。(www.xing528.com)

可通过重整或加入高辛烷值组分的方法来获取高辛烷值燃料。所谓重整（reforming），就是把馏分中烃类分子的结构进行重新排列，使辛烷值高的组分如芳烃、带支链异构体等含量增加，且保证所含碳原子数仍在汽油组分范围内，因而辛烷值大大提高。例如：把下面的长直链烃重整为芳香烃。

其他高辛烷值的化合物如甲醇、甲基叔丁基醚等加入后也可显著提高汽油的抗爆性，而无须加入四乙基铅了。为了便于与含铅汽油区分，无铅汽油不添加着色染料。我国早已经禁止加油站供应含铅汽油。

［技师指导］2005年前，社会上常有低劣的汽油，汽油标号不达标，导致化油器发动机爆燃，只能转动分电器改变初始点火角来适应。对于电喷发动机，爆燃传感器把信号传给计算机（ECU）后，计算机（ECU）推迟点火提前角。若无检测仪，则不知什么原因造成发动机加速无力，检查很多项目、更换很多原件后仍发现不了原因。这时若有正时枪，则用正时枪看点火角推迟，点火角稳定且较小，说明是油的故障；点火角乱动不稳定，可能是油的故障，也可能是进气歧管压力波动太大造成的，这与传统分电器的点火角乱动故障排除方法相同。若有检测仪，则可直接通过故障码或数据流看到点火角推迟。

低标号汽油会导致电喷发动机推迟点火角。修理时，反过来分析，即看到点火角推迟就要怀疑汽油可能有质量问题，修理上要把握，理论上的很多描述都要倒过来才能用到实践中去。