上海底牌：江亚轮事件的教训与前车之鉴

江亚轮事件，虽然历经半个多世纪，仍然是个未能完全解开的“谜”，但无论是监守自盗，还是检修失当，导致其“没”的原因，不外一个“贪”字。

“贪”，就是过分的获得，是一种与自己的能力不对称的攫取。

说到“贪”，我们常常容易联想到那些铤而走险，不惜以牺牲别人的利益为代价，换取自我价值的人。其实，为了实现所谓的“利益最大化”，有些人便可无视设备的隐患而“开足马力”，最终导致恶果……这种行为，说穿了，也是无异于“谋财害命”的。

贪多务得，其本质在于利益驱动。

那些看似与己无关的“贪”，其实却是有难以撇清的“私欲”在作怪——比如为了面子、形象、各种关系，乃至出于怜悯、好心……所有的一切，应以最后的结果来定义利弊。当所有的“好意”走向了它期望的反面，人们需要扪心自问的是：我们是否过于“贪婪”？

在中外历史上，因为“贪”而导致人间悲剧的，又岂止恒河沙数？

江亚轮的沉没，或许已被许多人所淡忘，不过由它而引发的教训却不会沉没，对于那些“贪婪”的集体和个人来说，它是一个实实在在的前车之鉴。(www.xing528.com)

关键词：江亚轮事件

相关背景：江亚轮出事后，在附近航行的船舶，闻讯纷纷赶往营救。最先到达的是满载橘子的源利号机帆船。船东命令抛弃全部橘子，出空船舱，抢救落水旅客。随后由帆船及茂利轮和招商局的海津轮等参加救捞，共有900余人获救。打捞上来的尸体共1300多具，内儿童几百人。源利号船东金某因抛橘救人的义举，被授予“上海荣誉市民”称号。

这批回乡过年的旅客，颇多随身藏有一两小金条、银圆、金饰、纸币等。于是有人装作前来认尸的家属，一面呼天抢地，一面摸衣袋趁火打劫，令人发指。

江亚轮本是1939年日本建造的兴亚丸，日本投降时留在中国，由交通部拨交招商局使用。招商局将该船改名江亚轮参加沪甬线业务。多次航行年久失修，这次航行前由上海航政局技术室宋金麟、童亚范两技术员进行检查。他们认为此船多处不合格，必须大修，不能放行。但招商局则因此时为航运旺季，沪甬线旅客众多，要求放行一次。宋、童两技术员坚持必须大修，不允放行。招商局于是要求航政局长黄慕宗（也是招商局船务处长）无论如何放行江亚轮一次。黄局长就找两位技术员来研究是否让江亚轮通航一次，返航即去大修。宋、童两技术员不敢冒此风险，建议请局长批一下。黄局长于是请技术室朱天秉主任来商量，请他签署意见。朱主任于是灵机一动，在两位技术员意见之后写下：“是否准予放行一次后进行大修请局长核示。”黄局长知道江亚轮票已售出，只得批示“准予通航一次，返航即行大修”。

江亚轮失事后，说法很多，有的说中舱的军火受热爆炸，所以船身断裂于此；有人说事故因奸人放置炸药，引起爆炸所致。就在此传说纷呈时，黄局长已命一切有关江亚轮的文件全部封存归档。