交通组织机构管理：规范与实践

在本手册范围，再就图12.3-1中还没有提到的交通组织的4个管理层面作一介绍。这方面的任务是在全面考虑现有资源（基础设施、交通工具、遥控系统……）、生态和经济框架条件下尽可能好地协调交通供给和交通需要。这首先是一项政策性的任务，它是建立在社全对汽车的承诺基础上为交通管理（过程、价格系统……）和交通企业（结构、企业形式）创造法律和公共机构条件（见12.2节）。如多次提到的，组合式的交通系统是不能放弃的，因为没有一种交通载体在考虑各种评价准则条件下可以独自、最好地完成所有的运输任务^[32]。作为直接的结果，在合作系统和组织机构形式（如交通协会^[33]）不只是交通载体的工程联网，而是不同的主权载体以及公共的、个人的交通企业一起合作（图12.4-1）。

下面是一些具体的例子：

1）机动中心在当前的形式下必须提供交通工具的延伸信息（行驶时刻表、晚点状况、流动和固定交通的自由容量、价格表……）[34]。遥控系统也展示新的、组合的管理潜力和服务能力的潜力^[35]。

2）有交通载体延伸信息的汽车卡系统（在德国境内的标准化芯片卡）方便乘员使用和换车^[36]。

3）有交通载体延伸信息的动态、自适应导向策略给交通参与者提供最佳的推荐路径、绕行和换车信息。

(www.xing528.com)

图12.4-1 交通管理，更多地只能使用遥控技术

4）为把个人的汽车也包括在内，出现像个人可提供的汽车与集体汽车结合的模式，如汽车联合系统（Car Pooling）、汽车共享系统（Car Sharing）和智能搭乘系统。

特别多的是已开发和正在开发的这些建议和其他建议，如由德国BMBF资助的引导项目“在人口密集区的机动性（Mobilität in Ballungsräumen）和正在进行“场”试验的MOTIV和IN-VET项目^[36]。对业务时间、假期的交通，这些成功承诺的方案还没有大的进展，这是由于交通事件非常复杂、困难和不易调控。

对所有交通载体管理的一个重要任务是系统的抗干扰管理，即尽可能防止道路拥堵或在轨道交通和航空交通时如天气突然变坏而破坏，并减小发生事故的后果。做好抗干扰管理的前提是要有策略性措施（如拥堵预先识别系统）和快速、有针对性的应急处理。抗干扰的管理例子说明，在自然界要成功地自己组织管理需在更大范围采用其他的一些方案以解决交通问题。