国际汽车联盟：赛车运动规则与发展

随着汽车的不断流行和20世纪初赛车运动场面的不断高涨，需要各种赛车运动的规则。

在19世纪90年代，在国家层面上建立不少赛车运动俱乐部后，1904年6月在国际“Gordon-Bennet Rennens”赛车比赛的推动下成立一个共同的组织，以统一规则。“Reconnus国际汽车俱乐部协会（AIACR—Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus）”的新组织可看成为当今“国际汽车联盟（FIA）”的前身，它由当时13个国家的赛车运动协会的代表创办。

20世纪20年代，在欧洲范围对各种赛车系列的赛车运动的兴趣与日俱增，并成立了AIACR的下设委员会国际赛车运动委员会（CSI），它专门致力于制订赛车运动和大奖赛运动（Grand-Prix-Sport）的共同规则。原则上这些分类规则目前还在用。FIA组织有全体大会、各汽车俱乐部选出的会长和两个世界委员会。“世界汽车和机械化委员会”致力于有关汽车方面的所有事务。“世界赛车运动委员会”处理国际赛车运动事务^[5]。

第二次世界大战后，赛车运动缓慢复苏。1946年，AIACR重新命名为FIA。目前FIA已有来自世界的120多个国家超过210个国家、地区的汽车俱乐部成员。

由于赛车车身结构的多件数和多样化而分成方程式赛车比赛、运动型赛车比赛和旅游车比赛，这样可建立相应的边界条件和比赛规则。这些规则由于汽车生产厂家提供的车型、技术状况、可靠性要求和各个车队的特点而逐渐改变。大多数规则约5～6年修改一次，但没有改变基本的分类。(www.xing528.com)

国际赛车运动委员会（CSI）在1978年重新命名为“国际汽车运动联盟（FISA—Federation Internationale Sportive del’Automobile）。随着时间的变化，需要修改一些规则。如方程式大奖赛自1906年以来列出的赛车最大重量、最大燃料消耗、最大宽度、最小重量、气缸工作容积限值等一些重要参数，以及作为重要修改的允许或不允许的一些参数，如增压、燃料、比赛距离、空气动力学、车身高度、气缸数、轮胎规定等。此外还有一些以前对赛车性能很少影响的规范，如油箱的安全性等。

在过去经常给出“自由方程式”，它只规定最短距离或最长距离，这是1931～1933年的情况。

FIA的技术规程每年重新发布，然后由汽车生产厂家和车队协调并最后由FIA正式获准或委托参与赛车运动的各个国家赛车协会列入分类目录中^[6]。车型认证的各个赛车的一致性，根据赛车运动局制订的一致性偏差允许文件由技术特派员在每次比赛前检验。意外的偏离通常要退出比赛。