汽车工程手册：策略与方案

1.汽车维护策略

汽车维护策略描述是否、由谁、在什么地方、什么时候、采取什么样的汽车维护措施。维护措施可分：

图10.6-12 拆卸起动机（真实的和虚拟的）

1）修正的维护：在修正的维护时按需要实施维护措施。

2）预防的维护：为避免故障实施预防的维护措施。

3）与状态有关的维护：通过检测按设定的状态和判定的实际状态实施与状态有关的维护措施。

2.汽车维护方案

在方案阶段，设计师将维护过程作为决策的基础。根据这一决策，用户服务部在设计阶段起草成为以后维护方案的草案。

维护方案重新考虑汽车维护需要。随着设计的深入，到汽车批量生产阶段维护方案已趋成熟。

维护方案包括维护的方式和用什么方法可在以后的车间中准备与实施。

如果没有特别的维护方案约定，设计师可参照以往的汽车维护方法和工作流程、机器设备、车间装备、工具和专门工具，以及相关的维护组织形式的培训内容作为已知的维护方案。

由于新的制造方法或材料对汽车维护的影响而使维护发生变化，则必须在方案阶段加以说明，以免花费不必要的费用。这同样适用于工作方法、机器设备、车间装备、专门工具变化或新开发专门工具而发生的变化情况。

3.对可维护性的要求

基于经验、决策和维护方案，用户服务部提出可维护性要求。为减少设计师工作，要将与要求有关的零件分类。要将在使用时的费用、可识别性、可接近性和可更换性、可检修性、可检验性和可检测性、运输和储存性能以及标准化都列入要求中。同样要考虑过去的数据、出现故障的范围和边界条件，如所用检测仪的插头、现有人员的维护知识和维护的设备规模。(www.xing528.com)

如果在项目进行中，在执行协议中出现附加要求，则随着项目的进展同时会形成有关这方面的文件，这是可维护性的原始依据。

4.用户关系和供货商关系

汽车生产厂家与大用户的关系在汽车领域居特殊地位。由于接近用户就可以直接得到反馈信息和促进汽车的进一步优化。一方面汽车生产厂家是供货商的大用户，在采购零件、组件或模块时汽车生产厂家是供货商用户；另一方面购车者又是汽车生产厂家的用户。在这两个方向，用户的要求是决定性的。这表明，在用户链中，后面的、也就是最终的用户的要求必须传递到前面的供货商。

在汽车上使用的零件、组件、模块是从世界供货市场采购的。采购的选择标准是对供货商的技术要求、经验和采购价格。采购部门和必要时还有设计部门将优先采购用户和供货商方面常见的、熟悉的方案，这时不只是注意功能和制造厂优惠的成本这一方面，还要注意维护成本。如果将作为另一个优化准则的寿命周期费用引入采购过程，则可利于扩大维护性的功能范围。供货商的利益是低的担保费用，汽车用户的利益是使用的低维护费用。供货商力图使供货前的制造费用、后修理费用和在供货后的担保费用和优惠费用的所有支出降至最低。未来的汽车用户将不断把寿命周期费用（即所有的购置、使用和维护费用）放在重要位置，并向汽车生产厂家提出低寿命周期费用要求。

5.管理的作用

如果要把合理的维护设计放在企业的重要位置，则必须除了明确定义开发过程期限目标外，还要明确定义要控制和转化的制造费用目标和功能目标。为将寿命周期费用降至最低，实现开发目标的前提是通盘考虑规划，建立连续跟踪管理体系，制订有效管理的方法、培训参与人员、确定流程、制订要求的目录、核对清单、维护分析、数据分析以及制订报告制度的各项规定。

此外，所有这些的前提是充分准备。要注意寿命周期费用，能在从第一开发阶段开始就确定合理的维护方案。在企业的标准化流程框架中应对试验项目的合理维护设计进行连续的管理和评价。只有在试验项目取得好的结果时才可通过。

6.欧盟的影响

自2002年以来，对“保证产品没有缺陷”的债务法作了新的规定。在该法中，“保证产品没有缺陷”替代实行的“担保义务”。并规定从交易物品起的2年时效期。此后，新车在经销商处直到用户买走还可有多达6个月的时效期。在没有缺陷的情况下，经销商必须保证到这个时间点交付的汽车不存在缺陷。同样，旧车经销商的时效期也为2年。但通过AGB规定可以将2年的时效期限制为1年。

法规的改变影响到产品开发，因为把可靠性和可维护性放在重要位置，将1年的担保时间变为2年没有缺陷，从而增加汽车生产厂家的责任。欧盟追求这一目标是应对汽车市场剧烈竞争的压力。该规则和法规可使欧盟内的购车者轻松、可自由设计价格、使销售和用户服务简单。这也适用于2002年10月的“免除集体义务规定（GVO）”^[35]。该规定规范汽车、配件的买卖和各个经销商和汽车生产厂家之间的服务、维护能力。依据这个法规，应保证契约经销商与契约车间与所谓的“自由经销商”和“自由车间”的相等地位。

该法规允许选择“自由车间”，那些在投资少、工时短、配件便宜、质量好的自由车间维护的汽车要比在高的车间投资、长的拆卸安装工时和贵的配件的车间维护的汽车有竞争优势。

参考文献