一般情况下，汽车应这样设计，在规定的寿命期内能经济地保养汽车。除了保持汽车功能外，应保证它的可靠性、可支配性、安全性和环境兼容性。设计师在他的汽车设计中，在很大程度上决定以后的汽车维护费用和相应的汽车寿命期内的费用（图10.6-1）。这些费用受设计、制造、装配、使用缺陷的影响以及行驶方式的影响[1～4]。
图10.6-1 汽车寿命期内费用
在正常维护前提下，消耗的能量是中档轿车平均制造所需能量的好几倍。
1.定义
根据在欧洲标准EN13306[5]基础上的德国标准DIN3105[1]，维护是按下面定义的检修、检测、修理和改进的基本措施。
1）维护：是在寿命周期观察范围，所有技术的、行政的以及管理的综合措施，以保持功能状态或恢复到功能状态，这样维护可实现所需要的功能。
2）检修：是推迟降低现有的耐磨损状态的措施。
3）检测：是确定和判断寿命周期观察范围实际状况的措施，包括确定磨损原因和推出为未来使用的必要结论。
4）修理：是在寿命周期观察范围恢复功能状态的措施，改进则是例外。(www.xing528.com)
5）改进：所有技术的、行政的和管理的综合措施，以提高寿命周期观察范围的功能安全而没有由于改进而改变功能。
寿命周期观察范围的概念是一个总概念，它包括每个零件、结构元件、仪器、子系统（总成）、每个功能部件、每个装置或可以单独观察的系统。在工程、物理意义上，磨损是由于摩擦（磨损）、腐蚀、疲劳、老化、穴蚀、断裂等[1]使耐磨损储备下降。大多储存在没有损伤材料上的耐磨损储存，如在轮胎上储存在胎面花纹高度上，通过使用（在汽车上达到一定行驶距离）而下降，直至达到如图10.6-2所示的磨损极限。在超过磨损极限后，如在轮胎上胎面花纹高度降到1.6mm，失效概率超过允许值，以致应该进行预防性修理。到磨损极限的修理所需费用要比失效后必须再制造修理所需成本低。
图10.6-2 耐磨损储备随使用时间的变化（按参考文献[1]图示）
与通常在汽车工程中的实践不同，检测的概念不包括检修措施，如更换润滑油和其他工作液体（制动液、冷却液等），也不包括修理措施，如预防性更换制动摩擦衬片、齿形带。
2.发展趋势
维护成本、保险成本、环境友好等总是越来越多地摆在汽车用户利益的重要位置，许多用户在购车时常以这些准则为依据。特别是公司、行政机关、租赁公司、中介公司将它们的车辆瞄准经济性，特别是寿命周期成本。
在产品开发过程中，及早接受汽车可维护性要求和参加用户服务，避免加重使用阶段成本[3]。可维护性要确定为开发目标。在开发工作开始要定义可维护性的验证方法和验证时间节点，并在以后不断考虑它。
调整与方案有关的维修策略以及考虑经济上可承担的维护费用和在多大程度上影响用户。
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