汽车方案开发：德国版工程手册

方案开发的任务是在各种要求的框架内定义汽车并验证方案的可转化性。定义方案在很早、在与产品规划阶段一起就开始。由产品设想推动，在分析和原始资料基础上制订第一个方案设想和作为第一次的产品规划。在说明产品规划中的汽车和在企业状况与核算利润率基础上验证经济性之后，通过项目规划以进一步细化方案。

项目开发是一个整体，所有创造价值的各个部门主动地同时参加项目开发。方案小组由专门的方案工程师组成并包括在PEP中负责的各个部门的专业工程师。特别重要的是要较早组合负责批量生产开发的开发、生产、用户服务、质量安全的各个部门，因为好的方案开发是各方面要求的成功折中。虽然在方案开发阶段还要对折中调整。这种调整在以后的进一步方案开发过程中，直至产品安全和最后呈现在用户面前都在进行。

在汽车领域不断推出衍生产品时代，平台方案和积木方案（模块方案）越来越重要。平台的基石或积木将放在定义方案阶段。为此必须了解，要组合的汽车衍生产品的特征应该是什么样的。重要的距离数据（Eckdaten）是车轮尺寸、动力装置尺寸和汽车外形尺寸，特别是宽度和高度。在定义方案阶段还要确定电气系统、联网结构和以后的分级结构。

方案的细化始于设计工作开始。在奥迪Q7汽车上提供可选择的三排座椅是重要的前提，因此轴距超过3m。再则，方案开发要定义一些重要参数，如燃料箱容积和决定采用空气悬架。

工程模型

方案开发者的主要任务是组装，它可实现前面所说的“性能谱”。较早时基本组装主要包括外部尺寸和内部尺寸。这些尺寸为设计者用作他们的模型图演示。但目前方案开发者利用与设计无关的“工程模型”表示虚拟的整车（见4.2节）。

这是断面和构件特点的组合，在计算程序中去掉它们的结构体系，如图10.1-8所示。计算程序包含计算方法的诀窍（Know-how），设计者利用该程序可计算汽车构件。像车门、发动机室盖、行李舱盖以及内饰等安装件也可耦合在车身构件上。(www.xing528.com)

图10.1-8 3D工程模型：车顶框架断面

工程模型用于设计者的各种模型图演示。它是这么搭建起来的：模型图参数与修改的设计模型数据匹配。主要的方案断面编程在作为结构基础的工程模型中。这样，设计过程中的形状变化直接与结构匹配，这个结构也自动地包括相邻部分。组合一些最小断面并与构件计算的仿真工具结合指出，由于结构的架构不再能成为新的设计方案。为可能地（虚拟地）证明在产品规划阶段定义的汽车性能，工程模型的数据是第一个依据。这样，如果设计特征发生变化，特别是在项目早期常频繁发生的情况，可以不断控制，是否以后能达到性能谱。

因为工程模型主要包括推动成本的一些零件，所以可以把它们作为第一次成本计算的依据。成本计算与工程模型相似，将随时间进程不断精确。

按工程模型细化程度，在方案开发阶段进程中，可能生产可靠决定方案的那样硬件。如座椅框架，在虚拟开发时代仍然有重要作用，以检验车内空间的主观感受和车内舒适性。方案设计者具备所有的基本知识时，他们就可设计出具有更多安全性的座椅框架。这样，不同人体结构和不同主观感受的人们就可在虚拟世界中择定设计者的座椅框架图纸，并在需要时还可修改（见6.4.1小节）。

为保证方案图效果，作者把很大的精力投入真正的、可行驶的方案汽车上。它是从工程模型的结构数据衍生出来的。作为PEP内的第一辆真空汽车，完全是为了验证决策的可靠性和决策的要求。一个真实交付行驶的汽车方案给企业各个部门的职权者和决策者提出意见和认可的机会。所以他们在方案的早期阶段直接负责方案决策。