汽车软件的急剧增长不只是对汽车和汽车开发有深刻的工程影响，而且是对汽车生产厂家和供货企业有深入的组织影响。其一是必须建立这方面的权限，其二是开发过程必须按新技术需要进行。
信息技术的许多先进的开发过程和方法在实际的汽车软件开发中还没有引起足够的注意。提高汽车软件成熟度是许多汽车生产厂家、供货企业的优先目标。为此，为评价企业开发的软件成熟度需要采用如CMMI和SPICE的标准化方法。
1.开发过程
在这方面起特别作用的软件工业的产品的典型寿命周期要明显比汽车领域通常的寿命周期短。有说服力的例子是汽车上的移动电话。新一代的移动电话寿命周期大致每隔1～1.5年更新一次，而新一代的汽车寿命为每隔6～8年更新一次。它们之间的寿命周期差别表明在汽车上安装移动电话时每隔1～1.5年应重新安装新一代移动电话。这意味着在批量生产汽车寿命周期内要更新3～4次移动电话。当前，这种不同寿命周期和在开发汽车前开发软件时利用经典的汽车开发过程是不够完整的。
从长远来说，与汽车环境的软件状况不同，是否要有更多的自主软件产品？目前的软件通常装入硬件中出售，供货商开发、生产、供应的是一个组装件，如制动器、相应的传感器、执行机构、伺服电动机、电控单元和软件等。从中长期来看，汽车上的微处理器数量又会下降，各个微处理器和电控单元的很多功能又会合并、集中。这意味着不同功能的软件不再装入相应仪器（装置、设备）的电控单元中运行，而是像在经典的信息系统中那样在微处理器中多路复用（多种用途）运行。这样使软件与仪器（装置、设备）分开，并将软件组合。这样编制软件可以与传感器、执行机构无关。
长期可以期待的是供货企业和软件工业合作的新形式，它可以适应汽车软件的发展。汽车软件是汽车产品本身的一部分。软件还可扩展汽车功能范围。(www.xing528.com)
2.影响与远景
汽车软件（不但是现在，更是未来）绝对是汽车工业面临的挑战之一。可以期待的是在汽车产品、在开发过程、在生产过程、在企业模式和在市场方面会有突然的改变。
以软件为基础的功能是未来重大创新的助推器，软件具有很大的潜力，但也有风险。目前，针对这些挑战的所有参与软件开发的汽车工业企业在组织、人员和技术等方面还不够或不适应。快速、灵活地瞄准和调整软件课题的能力，解决和掌握软件课题，保持市场领导地位，才是未来竞争中的决定性能力。
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