燃料电池汽车氢气供给系统图及内燃机汽车氢气供给系统简介

开发代用能量载体的燃料供给系统的两个主要方面是组合在汽车上的压力罐系统和适用于汽车的相应部件^[11]。在正常条件下，气态燃料的供给系统与燃料内能有关，需要多倍的结构空间，如液化氢燃料供给系统的结构空间要比汽油燃料供给系统的结构空间大4倍。因此，未来新一代的汽车需要开发新的方案：要考虑燃料容器的更大空间需要；保证汽车输出功率；可靠地安装在汽车上^[12]。

图7.7-6 在用燃料电池驱动的汽车上的氢气供给系统（资料来源：Adam Opel有限公司）

图7.7-7 内燃机汽车上的氢气供给系统（资料来源：宝马股份公司）

1—液态氢罐 2—液态氢罐盖 3—罐接合器 4—安全放气管 5—辅助系统盒 6—二阶的内燃机 7—进气系统、H₂共轨 8—汽化管理系统 9—汽油箱 10—压力调节器

出于成本原因，优先采用压力罐的燃料供给系统。为此出现了不少将燃料供给系统布置在汽车中心的中间隧道的方案。

现已开发了适用于低温储存系统和压力超过350bar的压力系统部件，这些允许可靠地、不受限制地在汽车上使用。开发了加气装置和加气方法以及国际的标准化，以保证新技术无摩擦（顺利）使用。为可靠地、最佳地控制加气过程，要开发和标准化汽车和加气站的数据通信接口。(www.xing528.com)

超临界的氢气储存（约＜20bar）和高的超临界蒸气压力（达350bar），具有吸引人的高储存容量（在＜300L的燃料供给系统容积时，150L储存容积可储存10kgH₂）潜力，可大大地延长没有压力损失的储存时间（>10天）。吸引人之处还在于简化的MLI超级隔热的工业化潜力和成本潜力。这是因为压力罐系统的很低的热要求才能可能。进一步的研究工作是必须作出可实现的结论。

参考文献

[1]快速充入制动液表示制动系通过制动助力器在制动踏板上小的制动力作用时就开始充入制动液。这样就不会感觉到在制动主缸和车轮制动器中的密封摩擦作用引起的所谓迟钝（不灵敏）踏板。在这个范围几乎唯一的可通过踏板行程定量制动压力。

[2]可以把通过制动放大器（BKV）达到与结构参数有关的制动力辅助的边界称为控制点。