汽车工程手册：行驶性能主观评价

行驶性能的主观评价在测量技术和CAE方法高度发展的今天仍旧是一个重要的方法和手段，以精细调整行驶性能。

其原因是熟练的试验工程师可以在较短时间内足够好地排列出像行驶性能的复杂性和综合性的关系。此外，一些准则（如舒适性准则）由于它的综合性，至今尚未充分地达到客观上的可测量性^[1]。

通常，人们可以同时得到整车性能的全面印象，从而得到“标准”驾驶人的认识与看法，也就是以后“用户”关注的看法。

行驶性能的主观评价一般就是在专用的试验路段上，以熟知的弯道走向、路面附着系数状况等完成一系列的行驶动作。

目前是在同样的前提下，将试验的汽车与参考汽车或竞争汽车比较。

根据用户对汽车的要求与条件，在公共道路上通过评价行驶对试验试车补充、完善。

熟练的试验工程师最后可得到被评价汽车的横向、纵向、垂直动力学的全面印象与认识。

利用评价问卷可以评价汽车整体性能的详细内容，它们包括如：

1）行驶性能/稳定性。

2）转向性能/车桥运动学。

3）制动性能。(www.xing528.com)

4）控制系统性能（纵向/横向）。

5）舒适性。

6）牵引性能。

7）驱动/力传递。

按相应的评价内容，清晰地编制各项评价准则和体系是评价汽车是否达到目标定位和进一步完善被试验汽车设计的必要前提^[18]。

为主观评价汽车行驶性能，需要将评价的各个项目列出详细的问卷。评定者可按问卷中设定的尺度评定。

为评价各项准则，可用实用的10个单值分值表示（0为不适用，10为卓越）。还可以采用多个评价准则得到评价车的平均值。

为使评分结果的分散性窄，对评定者的判断能力有很高的要求。他们应为知识渊博的行家，能评价和区分相应的性能。因此需要优异的洞察力和记忆力，使所有的感觉直至最终的评价都是实时的、现场的。

如果评价是由评定组进行的，可能出现“异常值”（与平均值有较大偏差），就要识别出并去除。

即便在开发客观的测量方法时，主观评定汽车行驶性能仍是全面描述汽车行驶性能的不可或缺的重要组成部分，直到通过主观评价和客观检测数据的相关性观察后（见7.5.2小节）才可以有利地确认各个准则的测量参数/特性参数的结论。