1.座椅和安全带固定点检验
在安全带上的锁止件固定在座椅上时要同时检验座椅和安全带固定点。按FMVSS 210规定，安全带要均匀地将力施加在乘员躯干上。躯干要承受高达1400N的力。应加强B柱上部固定点周围的构件，以免由于过大的局部应力而撕裂B柱。
一般情况下，座椅本身不承受安全带固定点的作用力。因为座椅只能在30ms时间内承受它本身重量的20倍的力。对内部的安全带固定点常采用刚性的车内隧道。锯齿状的座椅导轨就固定在隧道上。在由于严重的交通事故而受载时，安全带固定点牢固地扣上。上部有安全带固定点的座椅要通过靠背支撑力和力矩，这时，由于要保证必要的刚度使座椅较重。
2.车顶强度
为根据FMVSS 216标准检验车顶强度，需要一个平台。它向外倾斜25°（与汽车纵平面有关）和向前倾斜5°。在平台的重量是空车重量的1.5倍（最大为5000磅≈2267kg）的载荷下，平台垂直压入车顶不应超过5英寸（≈12.7cm）。(www.xing528.com)
3.侧面构件
除动态检验外，还要按FMVSS 214标准进行准静态检验。在检验时与汽车纵轴垂直的工作缸压向车门。工作缸下边缘在车门最下点上面5英寸（12.7cm）位置。工作缸（检验体）直径12英寸（30.5cm）。检验体高度至少要超出车门风窗玻璃框下边缘1/2英寸（≈1.27cm）。图6.5-11是有抗弯架和没有抗弯架的车门加压时的抵抗能力。这种检验方法可达到的最大力由于力通过锁止件和车门铰链传递到A柱和B柱而受到限制，所以在有抗弯架和没有抗弯架的两种情况下最大力几乎相同。车门加压力的明显差别是在行程为6英寸（≈15.2cm）和12英寸（≈30.5cm）处。特别是变形开始阶段，有抗弯架的车门能更好地抵御异物侵入。
图6.5-11 车门加压的检验结果（有或没有抗弯架）
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