在世界范围检测和发布交通事故数的变化。特别是Max Danner教授在慕尼黑和柏林对系统检测和评估交通事故数据作出贡献（如参考文献[6]）。在2.3节中说明交通事故分析的重要性，并从方法学和结果方面进行深入分析。图6.5-3[7]是不同国家每年道路交通死亡率随10亿汽车千米的变化情况。将2004年与1970年交通死亡率比较，死亡人数平均下降超过80%，其中英国下降最多。当然，近距离公共交通工具和铁路交通还要更好，但这些车辆一般用于上、下班。
图6.5-3 在高速公路上交通死亡率的变化（资料来源：IRTAD）
交通事故发生者的主要组别是乘用车乘员。接下来的是行人、骑自行车的人和骑两轮摩托车的人。图6.5-4是交通事故发生者的情况。其中乘用车所占的死亡交通事故份额很高。在乘用车与乘用车碰撞时受伤的交通事故最高。在最近几年，总的死亡的乘用车乘员份额在受伤与死亡的总数中明显降低。由大众汽车公司交通事故研究资料[8]得到的、系安全带的乘用车乘员碰撞死亡的分布为：
1）乘员室侧向碰撞： 34%。
2）前部（部分覆盖）： 28%。
3）前部（全面覆盖）： 25%。
4）尾部： 6%。
5）乘员室外的侧面： 4%。(www.xing528.com)
6）其他： 3%。
图6.5-4 在人员伤害和死亡的交通事故中乘用车的交通事故发生者
研究资料中还有一些其他的信息，如碰撞速度、速度变化（加速度）、座椅占有、乘员类型、碰撞物体、身体重伤程度的部位等。在乘用车与行人碰撞时可以准确地识别行人经常受伤的部位[9]。
图6.5-5是交通事故中行人重伤的分布随碰撞速度的变化。由于汽车设计，对行人的保护已有明显效果。
图6.5-5 行人重伤百分数随汽车碰撞速度的变化（资料来源：GIDAS）
交通事故分析是众多事故模拟试验、规范试验假人和汽车设计的基础。
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