【摘要】：特别要视能否克服下面的挑战而定。首先就是要确保供道路交通用的足够数量可代用的初级能源的可支配性；同时必须进一步发展燃料生产、分配和储存技术，而不妨碍大规模使用。哪怕是必要的预测，在列举出的很多代用燃料中到底采用哪些燃料，都有很大的不确定性。未来的道路交通所用的燃料是否完全可能像过去几十年仅仅用两种燃料就维持下去，这是有问题的。图5.9-9 三个挑战，一个响应整个世界都在致力于研究这些问题。
常规燃料的有限资源和伴随常规燃料使用时带来的环境影响，从长期来说有必要将汽油、柴油转换到可再生能源上。这样的变化是不断推进的，但必须加以引导，正如有铅汽油被无铅汽油替代那样。特别要视能否克服下面的挑战而定。首先就是要确保供道路交通用的足够数量可代用的初级能源的可支配性；同时必须进一步发展燃料生产、分配和储存技术，而不妨碍大规模使用。从目前的视角，现实离这些目标还有很大距离。哪怕是必要的预测，在列举出的很多代用燃料中到底采用哪些燃料，都有很大的不确定性。未来的道路交通所用的燃料是否完全可能像过去几十年仅仅用两种燃料就维持下去，这是有问题的。在美国[26]、日本和欧盟，生产和储存氢是研究的重点。德国“交通经济能源策略（Verkehrswirtschaftliche Energiestrategie）”[27]开始思考，什么时候氢气作为最有希望的代用燃料进入市场。在这期间，很多研究指出，氢气要回答三个挑战：降低排放、降低像CO2的温室效应气体以及与有限能源的依赖性很少（即供给安全）（图5.9-9）。
图5.9-9 三个挑战，一个响应
整个世界都在致力于研究这些问题。对经济上正在崛起的国家如中国、印度对解决这些问题更有特别的意义[29]。
(www.xing528.com)
[1]原书有误，原书为pme=（i/2π）·（M/VH）。———编辑注
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
