汽车工程手册：德国版-电能产生的边界条件

增加电能的同时也恶化了电能产生的边界条件。交通不断拥堵和发动机怠速时间加长降低了发电机的驱动转速和电能输出。动力装置节省燃料的新措施，如降低怠速或停机—起动工作模式使电能产生变得更困难，并同时对汽车电气系统的可靠性提出更高要求。

1.停机—起动功能

停机—起动功能是汽车在静止状态关闭发动机，一旦识别出继续行驶的意愿，马上重新起动发动机，如操纵加速踏板。这一策略可避免在停车时发动机怠速损失，由此可节省4%～6%的燃料^[6]。可接受的停机—起动功能的前提是能可靠地再次起动发动机以及在停车时仍可享用舒适性功能，特别要能覆盖由发动机驱动的压缩机和水泵的车内空调方案。这时采用电动水泵和电动空气压缩机可以解决这个问题^[7]。

2.提高电能生产的措施

为补偿提供给发电机低转速的不利影响，要考虑优化发电机与发动机的耦合。

利用行星齿轮变速器或无级自动变速器（CVT）提高发电机与发动机耦合时的发电机转速，使在较低的发动机转速就可达到发电机的高转速，并在该转速下设计高效率的发电机。当然，在电能生产的燃料消耗中还要附加考虑变速器的传动效率。

为持久地提高电能生产，力求进一步改善发电机效率。(www.xing528.com)

下面列出改善发电机效率的一些措施：

1）高的铜利用，以降低定子铜耗。

2）可换接的定子绕组，即定子绕组数值随转速调整，以降低铜耗。

3）发电机以独立电压工作，利用功率器件调节电气系统电压。

4）利用MOSFET同步整流器减少二极管损失。

上述措施带来的缺点是显著增加发电机改造成本。