汽车工程手册，电能需求提升

以下列出一些用电器件（仪器、装置）的实例。它们是根据前面提到的与安全性有重大关系的一些要求采用的或要考虑的：

1）正温度系数（PTC）加热器。

2）前风窗玻璃加热。

3）电动空调。

4）电动伺服转向。

5）电子稳定性程序（ESP）。

6）线控X功能（线控制动、线控转向）。

使用电气辅助装置（取消与发动机直接耦合，按需由电驱动，因而可降低发动机燃料消耗），增加电能需要，如电动水泵、电动油泵、电风扇。

1.电动伺服转向(www.xing528.com)

电动伺服转向提高安全性和舒适性。按需控制还可降低燃料消耗。试验表明，电动伺服转向要比常规的液压伺服转向节省燃料达0.3L/100km^[2]。当然，电子伺服转向对汽车电气系统的电能可支配性和在机动转向时出现的峰值负荷提出更高要求。

2.带接口控制器的发电机

带接口控制器的发电机可以智能控制发电机并可回收制动能量。当产生电能只需少量的燃料时则先产生电能。理想的情况是在汽车惯性行驶，由于惯性行驶断油，不需要消耗燃料就能产生电能。反之，如果内燃机或发电机效率低，需消耗更多的燃料时要限制或停止产生电能。这种产生电能的策略在参考文献[3]“汽车电能系统能量管理策略（Energy Manage-ment Strategies for Vehicular Electric Power System）”中作了介绍。

制动能量回收的前提是有意地停止“部分充电状态（PSOC-Partial State of Charge）。

改变常规的充电策略，目标是尽可能充足蓄电池，可在汽车惯性行驶阶段对蓄电池充电，在内燃机和发电机低效率工作时放弃充电。在任何情况要避免低于起动发动机所需的蓄电池最低充电状态。

为在所有情况下能采用蓄电池充电策略，需要获得蓄电池当前充电状态的准确信息。

与行驶循环和策略特征有关的制动能量回收可节省燃料1.5%～4.0%^[4，5]。

接口控制器的其他优点是可得到影响内燃机的发电机转矩。