利用一维和三维计算方法可以计算消声器管口噪声，并在试验台上优化。通过提升和降低发动机排气在消声器中产生的废气脉动的某些频率成分可以得到一些特殊的音调。这种称为“噪声工程”的方法是这样来调谐排气系中排气的声学性能，使它成为汽车品牌和汽车个性特有的音调[1、2]。双门敞篷轿车的噪声一般很大，具有特色的低频噪声成分。而豪华乘用车则尽可能没有引人注意的低沉噪声[3、4]。
为达到消声器管口的某些噪声，根据噪声反射原理，常使用下列一些消声元件[3、4]。
低通腔（Tiefpass Kammer）消除高于低通腔谐振频率以上的宽带噪声。深度调谐低通腔谐振频率以消除不希望的低沉噪声。谐振频率为：
式中，A为管横截面积；L为管长；V为低通腔容积；C为声速。
在第一次近似计算时可将排气系中的末级消声器作为孤立的低通。由公式可见，降低谐振频率f0，使在所有频率的消声效果要比在谐振频率f0时的消声效果好，这可通过加长排气管、减小管横截面积或增大低通腔容积实现。在很多情况下，选择加长排气管这一方法。因为减小管横截面积必然增加排气系统的压力损失，并会干扰废气排出。同样，增大低通腔容积经常与能否提供这样的安装空间发生冲突[4]。
亥姆霍兹谐振腔与低通腔不同，它消除在谐振频率范围的窄带噪声。亥姆霍兹谐振器（Helmholtz-Resonator）有一个专门的谐振器。谐振频率的计算公式与上面的公式类似[5]。为消除特殊的干扰频率，如发动机怠速时的低沉噪声，需采用它。
气体在穿孔的汽车底部或管中流动时由于摩擦效应可达到宽带消声效果。在中频至高频范围（最大2kHz）可达到最大的消声。(www.xing528.com)
按噪声位置，蝶阀可产生不同的传声路径和不同的气流流动路径。它的优点是可消声和降低排气背压。利用气动阀可以按发动机转速和负荷从外部控制蝶阀。蝶阀常装在排气系管路中或装在尾管中。在反射式消声器中则使用自动式蝶阀，它随排气脉冲和机械回位弹簧自行开启或关闭。
图5.6-8和图5.6-9是蝶阀在开、关位置时消声器中的气流流动路径实例。如从上面的公式推导出来那样，带蝶阀的消声器可以缓和“高消声与低压力损失”的目标冲突，在发动机转速和负荷的变化范围可提供不同的气流流通截面。
图5.6-8 带蝶阀的消声器（蝶阀开启）
图5.6-9 带蝶阀的消声器（蝶阀关闭）
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