汽车工程手册：德国版-催化转化器的作用与种类

在理想情况内燃机废气只含完全燃烧的产物，即水蒸气（H₂O）和二氧化碳（CO₂）。而实际发动机的废气除理想燃烧的产物外，还含有一系列不希望的废气组分，其中有排放法规限制的HC、CO、NO_x和微粒（PM）。为减少不希望的气态废气组分，需采用催化转化器。

汽车上的催化转化器为陶瓷或金属材料的蜂窝状细室结构。催化转化器有两种不同的涂层系统。一是陶瓷反应体（载体），惰性点阵，涂上活性催化层；另一是金属反应体（载体），活性成分均匀分布在整个点阵上。在涂层系统中的陶瓷反应体上先涂一层“洗涂层（Wash-coat）”，然后再涂一层活性组分。洗涂层有两个功能：一是与反应体和活性组分的牢固结合，二是放大活性表面。陶瓷反应体小室密度按使用要求为200～1200cpsi（每平方英寸小室数）。金属反应体壁厚为12（完全挤压体）～2（金属支撑体涂层）mil（1mil=0.0254mm）。

薄膜、多室反应体有更好的催化转化能力，因为它有多的活性表面，并能在发动机起动后快速投入工作。

常规的点燃式发动机配备标准的三效催化转化器。利用控制燃料和燃烧空气的化学当量比（过量空气系数λ=1）可减少废气中的HC和CO，并在催化转化器中氧化成H₂O和CO₂以及将NO_x还原为N₂（见5.1.5小节）。(www.xing528.com)

稀薄混合气工作的点燃式发动机在废气中有较多的剩余氧气含量。这时用氧化催化转化器转换废气中的HC和CO。为减少在稀薄混合气工作的点燃式发动机的NO_x排放，采用NO_x储存催化转化器达到它的最大储存容量。在发动机λ=1工作状况工作时复合的NO_x又转换成NO₂。

NO_x后处理的另一个技术是选择性催化还原反应（SCR—Selektive Katalytische Reduktion）技术。利用连续喷射水溶性的尿素溶液（AdBlue）可以将NO_x转换为水和氮气（见5.1.5小节）。