在过去，乘用车传动系几乎无例外地采用手动换档变速器和液力变矩器自动变速器。这种情景已有很大的变化。目前出现了自动变速器、双离合器变速器、CVT和摩擦轮变速器（Toroid，其产量很少，仅在日本）。
在常规驱动的乘用车变速器系统中，可以简要地叙述未来变速器的一些前景与走向：
价廉的手动换档变速器和舒适的液力变矩器变速器在未来仍起着重要作用。当然，它的市场份额会不断下降。当前，在液力变矩器自动变速器中，除6档液力变矩器自动变速器外，出现了第一批7档或8档液力变矩器自动变速器。这类变速器的下一步发展是降低燃料消耗和改善行驶动力学性能[40]。
自动变速器的进一步发展是适用于小型、不需要很高加速性和经济型汽车以及适用于运动车和轻型载货车。
双离合器变速器适用于运动型汽车。在驱动方案（前驱动、发动机横置和前驱动、发动机纵置）一定时，它在体积和重量方面优于液力变矩器自动变速器，所以在变速器中占有它的地位。
无级自动变速器将进一步发展，当然像过去期待的那样，大概是以渐进的形式发展。(www.xing528.com)
另一个重要发展趋势是汽车上有主导能力的部件和装置的众多功能互联，如自动变速器、全轮分动器、可控闭锁差速器、转向以及自适应底盘（主动悬架）。这些功能互联可进一步改善汽车行驶动力学、安全性和舒适性。
替代动力系统（混合动力、燃料电池）将影响传动系。开发混合动力汽车还只是开始。根据未来混合动力的突破程度，传动中会有各种不同的、新奇的和感兴趣的方案出现。但无论如何，在传动中还会有一些附加的电气、电子部件。首批无级机电功率分流的变速器方案已出现。
如果在今后燃料电池进入成批使用阶段，它将对乘用车传动系产生重大影响。机械驱动将进一步被电驱动替代。
5.4 中的公式符号
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