汽车工程手册：其他调节系统

除上面详细介绍的一些调节系统外，还发展了不少其他的调节系统。这些系统要求是作为预备方案（合理的或是可成功的），还未达到产品成熟的程度。

1.电动辅助增压

在寻找扩大废气涡轮增压器调节自由度时，作为一种选择，曾想到电动辅助增压。在过去或现在提出了多种方案。或者是在废气涡轮增压器转子轴上安装一个电动机，在需要时提供给压气机附加能量；或者是在发动机进气段另外安装一个电驱动的涡轮压气机（在废气涡轮增压器的压气机前或后）。该涡轮压气机可直接提高增压压力。优点是易调节，可改善发动机动态性能（提高增压压力）。缺点是需要高的电能。为提高增压压力，在一定时间（几秒）所需的电能数量级与压气机压缩气体的功率相当（几千瓦）。这时一般的汽车电气系（特别是12V系统）难以承受。电能中间储存器可能是一个方案。但连同增压系统和功率电子器件一起使成本增加。还有一个温度问题，特别是安装在废气涡轮增压器转子轴上。总起来看，在各种场合试验表明，电动辅助增压在可接受的费用下目前的效果还不理想。

2.顺序增压(www.xing528.com)

与电子技术类似，两个废气涡轮增压器可以串联，也可并联。如标致4缸柴油机（2.2L、125kW）就是采用并联的增压方式，也称为顺序增压。在发动机上要实现顺序增压，发动机要配备两个废气涡轮增压器（如V形发动机或排气管分开的直列发动机）。在标定功率范围两个废气涡轮增压器同时工作。在部分负荷，流过两个废气涡轮增压器的废气汇合到一起，以驱动一个废气涡轮增压器，并由它供给整个发动机（如双气缸排的V形发动机）的增压空气。这时另一个废气涡轮增压器是在准停止工作状态。顺序增压的优点是为发动机配备的废气涡轮增压器较小，发动机动态性能好。缺点是增压系统体积大，且最高增压压力受到限制。最后要注意的是，尤其是超过6缸的大排量发动机上使用的顺序增压的全部潜力已挖完。这些大排量发动机常带液力变矩器的变速器工作，这会削弱这种增压方式的优点。

3.涡轮复合增压方式

作为废气涡轮增压器的补充，有一种废气从废气涡轮增压器出来后还被利用的系统。它是安装在废气涡轮增压器后面的一个附加动力涡轮。动力涡轮从废气中取得能量，再通过变速器传给发动机曲轴。这也称为涡轮复合增压方式。这种增压方式的平均燃料消耗较低，但结构费用高。重新兴起这种增压方式是由于在没有附加节流和不增加燃料消耗情况下，可以提高废气压力和增压压力间的压差，进而在废气再循环时达到较高的废气回流量。