动力装置及其耐振动和短时工作准备要求

在超过100年的汽车使用中，活塞式内燃机、转速转矩变换器和起步/换档离合器优先用作并稳居为动力装置方案。动力装置要完成一系列任务，其中一些主要任务分列如下：

1）汽车必须从停车状态起步和可在到最高速度之间的范围调节所期望的速度。

2）可以快速调节驱动力矩和驱动转速，以便实现动态行驶。

3）载能体必须在空间小、重量轻的情况下提供高能量。

4）没有大的有效载荷损失和大的空间损失，行驶里程尽可能远而没有行驶中断或需要再次加灌燃料。

5）质量和结构空间尽可能小。(www.xing528.com)

6）整个动力装置系统必须耐振动、耐摆动。

7）动力装置应短时间内做好工作准备（包括低温、高温条件下）。

除了这些基本技术要求外，还要实现汽车生产、使用的经济性目标，遵守不断增长的生态要求，以及满足不断增长的使用方便性和舒适性要求。

在这期间一再展示的各种汽车代用动力装置至今还没有持续使用。与这些代用动力装置特有的优点相比，还存在技术上和经济上的一些缺点。为此，需用综合的、折中的考虑，掂量各个性能，如技术、成本、快速使用准备、行驶里程等。

据统治地位的汽车发动机结构型式仍然是活塞式内燃机。它们按点燃式发动机或压燃式发动机原理工作。它们的主要差别在于点火（着火）方式（点燃式发动机为外部点火，压燃式发动机为自行着火）和负荷调节方式（点燃式发动机为量调节或节流调节，压燃式发动机为质调节）。当汽油机压缩比（ε=10～12）受爆燃限制时，柴油机为着火则需要高的压缩比（ε=17～24）。柴油机以这种着火方式工作就为高的热效率作出贡献。