汽车工程手册：设计具体过程

在明确新车要达到的特性和制订有约束力的方案后就全面进入具体设计过程。开发阶段的目标是，以尽可能开阔的思路在几个星期、几个月完成上百张草图、图纸和方案说明，如图4.1-3所示。

具体设计过程是设计组一起工作的过程。在组内相互配合、自由讨论，如图4.1-4所示。

这阶段的重要元素是竞争的元素。

每位设计者的权利是尽量坚持他的独特看法。如在设计阶段，设计者在艺术上可以自己完成任何的汽车外形，则虽然他们都在一起工作，每位设计者仍可独自行动。

为尽可能开拓思路和得到最好的想法，可以将设计汽车外形看成是活跃思路的催化剂。

重要的是要灵活地把握自由讨论。要敞开思路，不放弃每一个想法，也要有明确的目标定位而不迷失方向。

图4.1-2 识别特征

图4.1-3 示意图

图4.1-4 小组自由讨论

在充分的自由讨论中筛选出好的想法和方案，并在下面的具体化实施中检验。

在3维转换阶段，要对相当多的总方案具体化，并探讨技术可行性。

建立缩小比例的车身模型，按原型制作车内模型。(www.xing528.com)

技术保障方面的专家跟随这个具体的设计过程。

在早期，各专业部门的保障过程总是很晚才介入，一直要到结构设计才参与。这样就不可避免地出现设计目标冲突。因为以前认为技术保障不是技术支持和咨询，而是感到技术保障会干扰和限制艺术创作自由。

工程师和设计者中的不同意见的反对派是由于他们对目标定位和过程理解不同而造成的。所以准备阶段的协调工作越充分，设计过程越顺利。

1.受法规和规范的影响

生产和批准汽车上路的法规在最近几年急剧增多。在研发部门的专职人员只是忙碌于翻译规范或检验和提供研发所需的一致性规范。困难在于一部分规范只适用于专门地区，而不是国际通用的。这些规范中的很多规范和法规对设计产品有很大影响。可以以此例为证：北美汽车保险杆的规定或目前欧洲保护行人的规定都是地区性规定。

2.车内工程和人机工程

越来越重要的车内工程涉及操纵方案和显示方案，也称MM1方案，如图4.1-5所示。

图4.1-5 车内数据模型

要把车内工程看成是最大限度保护驾驶人和乘员良好健康状况的一个系统。驾驶人集中精力驾驶并尽可能长地保持（见6.4.1小节）这种状况；每个乘员心情舒坦、放松。

一定要了解最近几年进入车内的众多新功能。其中首先是现代的驾驶人辅助系统，如导航、雷达、车载电话、娱乐设备直至接收电视（见第8章）。

同样，对传统的一些车内元素，如空调、座椅调节，也有严格的要求。

与驾驶人有关的车内众多功能不应造成驾驶人的过度负担，相反，应该符合享受驾驶的愉快和保护驾驶人和乘员良好的健康状况这一总目标。

车内工程应与人机工程紧密结合。不只是优化单个系统，更要从车内工程和人机工程总体上观察所有的功能（见6.4.1小节）。