现代高档豪华车的100km/h车速下的声压级为60dB

在最近十几年，对汽车的声学和振动工程的品质要求（在讲英语系的国家使用NVH：噪声、振动和平顺性），日益苛刻。其原因不但是出于竞争的压力，也是由于立法者的规定。已取得的声学和振动方面的技术进步可用汽车等速行驶的噪声级例子来说明。每一代的平均噪声级约降低1.5～2.0dB（A）。现代高档豪华乘用车在100km/h车速时的声压级为60dB（A），如图3.4-1所示。

单独降低干扰噪声级对汽车用户的认可程度没有大的作用。更多情况是在选择低发动机噪声级时，汽车失去了单纯的主观动力学评价。在运动型汽车上，这是一个不希望的效果。有这样一种说法，绝对轻声的汽车是没有灵魂的汽车。更多的情况是驾驶人在操纵加速踏板时除了看到汽车在加速外，还能感觉到适度的发动机声学响应^[18]。

图3.4-1 在100km/h等速行驶时批量生产汽车的声学水平

鉴于人与物的这样一种内在关系，对声学工程师而言，他们的任务不只是将干扰噪声降低到温和程度，更多的时候，声学工程师们把工作重点放在按心理声学原理的噪声设计上^[2]。他们必须保证每一种车型要有一定的噪声。这个噪声是用户所期盼的。双门敞篷乘用车必须具有运动效果、强有力的噪声特征与给驾驶人相当的声学反馈。而豪华乘用车不受周围噪声，即内部噪声和外部噪声的影响而达到雍容华贵。对汽车的特别挑战是混合驱动汽车的声学设计。它不只是要消除一系列的干扰噪声，更多的是要将无噪声的电驱动行驶与内燃机驱动的噪声组合成均匀的声学特性。

利用汽车生产厂家的总的模型组配型谱就可得到主观声学的这种外形。这就像在结构设计方面很长时间以来采用的模型组配型谱一样能深刻反映出它的声学品牌标记，并获得成功。经验表明，以声学造型为目的的这些措施不但为用户、也为传媒界兑现承诺和在市场竞争中作为对购买汽车有影响的显著特征而被大众接受。(www.xing528.com)

在汽车的声学设计中必须区别各种干扰噪声（最好保留不可听见的干扰噪声）、操纵噪声（从操纵噪声中可得到有规律执行功能的声响图，如转向灯噪声）、行驶噪声（反映汽车特性）。行驶噪声来自于风噪声、滚动噪声和发动机噪声。而操纵噪声和干扰噪声的很大部分是由机械执行器产生，通过空气和固体的声音传播路径将这些噪声传到车内。外部噪声主要是通过空气的声音传播。图3.4-2表示各种主要噪声源、72

图3.4-2 主要噪声源、传递路径和噪声现象

传递路径和噪声现象。以下将分别了解噪声的基本结构。