汽车工程手册：德国版-数据库分析交通事故

为分析交通事故，需调查各机构统计的交通事故，并加以汇总成数据库。由于各机构调查的目的不同，所以在数据容量、数据质量和调查的深度方面也有很大的区别。下面简要介绍欧洲最重要的一些交通事故数据库和从中得到的了解。

1.联邦公路局交通事故统计

联邦公路局收集各警察局的交通事故。它收集交通事故地的交通点数据、事故调查和在交通事故说明中的交通参与者的数据，并发送给各州统计局，从而形成一个庞大的数据容量，并得到德国的交通事故图。但各警察局还远不能知道管辖内的所有交通事故，所以对一些轻微的交通事故用黑色的直框表示。这些统计数字还受到调查的准确度和数据深度（内涵）的限制。很多对交通事故研究至关重要的特征，如安全带的使用、座椅位置、汽车变形状况、受伤情况等没有或没有准确、详细地收集到^[4]。

欧洲各国和美国统计局收集的数据汇总到国际公路交通和事故数据库（IRTAD—Interna-tional Road Traffic and Accident Databasis）^[5]。利用这个数据库可以比较各国的交通事故。图2.4-2是在德国、美国、英国、法国、瑞典、荷兰、西班牙和日本各交通参与者的死亡人数类型的统计比较。

2.保险业的交通事故数据

德国保险业总会（GDV）收集联合在这个总会的各个保险公司的保险文件中的交通事故。由法院案卷、尸体解剖报告、专家鉴定和保险公司调查表，可以将每次交通事故的数据增加到500个独立的参数。通过这些数据库的大量案例和比统计局的数据要好的数据深度（内涵），就可据此对交通事故进行详细的评价（如个人的受伤程度、汽车的技术状况、安全带使用情况）。

图2.4-2 在德国、美国、英国、法国、瑞典、荷兰、西班牙和日本各种交通参与者在1980年和2003年死亡人数类型的统计比较^[5]

德国GDV的旦努（Danner）和兰维特（Langwieder）以这些交通事故的数据为基础进行许多再现性试验，为提高汽车安全性作出贡献（如参考文献[6]）。汽车行驶动力学控制系统，如在参考文献[7]中预示的那样，将会广泛采用。兰维特指出，高交通事故风险源于预碰撞阶段的侧甩。这时，汽车行驶动力学控制系统（如ESP）可帮助驾驶人保持汽车行驶稳定、降低事故发生概率或可减少严重的交通事故。

3.交通事故深度调查

通过交通事故数据的“深度（In-Depth）”调查可以获得有关安全性方面的大量知识。早在1973年，受联邦公路局（BASt）委托，汉诺威（Hannover）高等医学校（MHH）与柏林工业大学（TUB）合作，任命一个由工程师、医生组成的独立工作组，以仔细调查交通事故资料。1984年将调查目标和调查范围长期地界定在大汉诺威地区，以收集有代表性的数据库。据此，每年在汉诺威大区收集的带多达3000个参数的交通事故数约1000个。

1999年将这种调查扩大为汽车工程研究联合会（FAT）和联邦公路局（BASt）的联合项目“德国交通事故深度研究”（GIDAS-German In Depth Accident Study）。这时，在德累斯顿（Dresden）工业大学（TUD）成立了第2个调查组。这个组的调查题目与MHH的调查题目一样，对每年约1000个交通事故进行调查^[8，15]。该项目由BASt和FAT代表参加的委员会协调和进一步研究。

由警察分局、救援服务和事故消防队向调查组报告调查地区的交通事故和按突发事故的规定程序，挑选出一些典型的交通事故。调查的标准为：

1）公路交通事故。(www.xing528.com)

2）在大汉诺威地区或德累斯顿地区的交通事故。

3）事故中至少有1人受伤，且与受伤程度无关。

利用交通事故发生地的照片可以调查到事故现场的详细信息、环境状况以及发生事故的一些车辆，以便事后可以准确地再现交通事故。在事故现场没有调查到的信息可在事后得到，如准确测量汽车变形、事故的其他处置、事故参与者的受伤方式和程度^[9]。

这种交通事故深度调查还需要补充由各汽车生产厂家对交通事故自主调查的资料。这些汽车生产厂家常限于发生事故的、当前自己生产的汽车生产厂家（奥迪、宝马、戴姆勒—克莱斯勒、大众）。图2.4-3是大众汽车事故研究的原理性事故再现）。

图2.4-3 大众汽车事故研究的原理性事故再现^[10]

通过这些附加的调查，可快速地得到新车在真实的交通事故中的状态信息。在这些汽车大量进入市场前就可以在GIDAS数据库中对这些汽车进行评估。

表2.4-1是在2002年，在德国对配备电子稳定性程序（ESP）的大众汽车，在大众公司对交通事故自主调查取得的数据基础上得到的交通事故数^[11]。

表2.4-1 所有乘用车都配备ESP系统后德国交通事故减少预测^[11]

在未来，可期盼减轻重大交通事故的系统能保证最好的安全性。但要分清减轻事故后果的系统的效果和减轻重大交通事故的效果不是容易的，因为这些系统会不断地融合成一体。回顾至今采用的主动、被动安全性的各项措施，可以看到安全性方面走过的历程：从安全带的大量使用和乘员座位的改进到电子稳定性程序（ESP）和安全气囊系统的广泛采用^[12]。

与德国的GIDAS相比，在欧洲其他国家也有类似的“交通事故深度调查”项目（如法国、英国）。但目前，为使这些数据可相互比较而要建立一种理想的数据结构尚未成功。欧洲的一些研究项目正致力于这方面的研究。