汽车工程手册：移动性的张力场和作用

高的移动性是国家富裕的前提。没有人员和货物的运输，就不能创造工业、商业的价值，也不能创造众多的服务行业的价值。移动性也是个人幸福和参与社会生活的前提（如开车参加培训、上班、访问亲朋好友或去其他一些国家）。

移动性具有重要作用，但也带来了一些问题。出于降低噪声的理由，凯撒（Caesar）颁布一项法令，在罗马街道将格斗车辆烧掉。在发明汽车前，很多大城市受到马车交通的威胁。在1875年，也就是出现第一辆汽车前，道路交通的死亡人数比现在还多。如今，在全球超过60亿的人口中，货运与客运交通的后果已成为对人口密集区、交通要道的全球性挑战。

已知的交通的直接后果为：

1）资源需要。

2）排放。

3）交通事故。

可以将这些后果（汽车的负面影响）归入生存周期的各个阶段（图1.3-1，参考文献[24]）。

图1.3-1 汽车的负面影响

另外还有常见的间接后果，称为交通的外部效应。大多只指出交通引起的外部成本，很少涉及就业、创新、国家税收等正面的效果（如参考文献[26，27]）。(www.xing528.com)

还很少讨论交通对企业经济、国民经济的损失，如由于交通拥堵造成的工作时间损失和业务时间损失或由于无法遵守重要的约定时间造成的损失。来自德国的一项研究^[28]，欧盟由于交通拥堵损失的成本估计约占BIP的2%。

受空间开发署委托，在对瑞士的道路交通和轨道交通的第一次评估中得到两者的交通利用收益要高于总成本^[29]。当然，这样的调查结果取决于在什么样的假设下作出的估计和采用什么标准。

有些影响主要是或仅仅是对当地或区域性的影响，如噪声辐射、基础设施占地面积。其他的一些影响，如资源消耗、CO₂排放等则是全球性的。

当然，不是对所有负面影响的评价都持一样的尺度，如对资源的影响，也可称为对原材料的影响。铁原材料储藏在全球的很多地方，而一些特殊原材料，如催化转化器或燃料电池所需的贵金属只是在有限的地区才有。科研研究和实验的最重要目标是解决和减少这些负面影响。至今已能大幅度地减轻诸如发动机有害物质排放、生产过程中的环境污染等问题的压力。使用如遥控技术的新工艺技术可进一步减轻、甚至可消除对环境污染的压力。为能保证最好的汽车交通工具，需尽可能准确了解它的所有的负面影响以及与交通有重大关系的各种限制和各种制约因素（图1.3-2，参考文献[30]）。

图1.3-2 与交通有重大关系的各种限制（各种制约因素）分类

这里列出了对各学科的最大挑战，也是对政策、工业、行业协会和对整个社会的最大挑战。它关系到在未来，在保证不牺牲移动性（汽车交通工具）的一些优点，而又使它的负面影响、对环境的压力保持在可接受的限度（见参考文献[30，31]）。

在交通事故中无疑有一个死亡人数为零的制约因素，因为在每一次交通事故中死亡人数太多。

证据显示，交通事故不能单靠安全的汽车解决。放弃使用汽车不是解决交通事故的办法。除了要在汽车的主动安全和被动安全的技术上不断取得进步外，还需要包括整个交通领域的一个交通管理系统。