图1.2-3 家庭的移动性（根据Zängler模型）
人们的年龄和不同的生命阶段的活动对移动性的要求有很大影响[11]。而迁移、经济活动和业余时间也是影响移动性的因素。
在德国，人们65%的交通需要源于社会的移动性和家庭的经济移动性（购物、业余时间、休假）[12]。剩余35%的交通需要是职业、培训和社会活动。图1.2-3（源自参考文献[12]）表示家庭的移动性行为。特别有意义的是业余时间的交通需要（如参考文献[13、14、15]）几年以来一直增加。根据行驶目的，轿车交通运输需要如图1.2-4所示。
图1.2-4 根据行驶目的轿车的交通运输需要
此外，业余时间的交通，由于它的特殊要求，如到达专门的目的地、乘员人数、像冲浪板和高尔夫运动的装备等的专门行李，都对适用的或偏爱的交通工具提出了特别高的要求[16]。
旅游经济的基础是要保证陆地、水上和空中的移动性。它是世界性的最重要的经济增长部门之一。世界旅游组织（UNWTO）公布的资料证明，尽管过去几年旅游经济有大的波动，但旅游经济的增长总是超过其他部门的经济增长。单就2004年的全球旅游人数就超过7.6亿，比2003年增长10.1%[17]。
如前所述，个人交通摩托化（MIV）在整个交通中的高份额是由汽车的一些突出优点决定的（图1.2-5、图1.2-6，源自参考文献[8]）。在可使用地铁和轻轨的一些大城市，近程公共交通（ÖPNV）份额在城内也明显增长（见参考文献[18]）。因为它有一系列促使许多人乘坐它的原因，如在拥堵路段行驶和停车费高时，搭乘公共汽车进入城市，如购物、用餐等（见参考文献[19]）。
除人们常说的“目的移动性”外，还有“事件移动性（参考文献[14]，图1.2-7参考文献[20]）。图中是它们间的对比。
图1.2-5 私人乘用车的优点与公共交通工具的优点对比(www.xing528.com)
图1.2-7 目的移动性和事件移动性对比
在对德国交通情况进行调查后发现，日常交通工具的选择与在长途旅游时的交通工具的选择高度一致（图1.2-8，参考文献[5]）。
图1.2-8 在长途旅游时的移动方式和交通工具
业余时间常与休假结合在一起，事件的移动性催生了专门的汽车方案和装饰特征（见4.2）。
有关运输容量、运输重量、经济性和可变性的旅游客车的经济交通也对汽车方案和装饰提出了一些特殊要求。
当私人的或公共的停车位不足时，要观察作为移动性重要边界情况的所谓“休眠交通”。即在个人交通摩托化（MIV）时，每次行驶前后“休眠交通”具有独特的意义（如参考文献[21，22]）。但不足的城市停车空间有共同的停车协调（利用备用停车场防止流动性的交通、防止由于寻找车位而增加有害气体排放以及减少交通拥堵时的总经济成本等）。
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