汽车电气设备故障分析：制冷不足问题解决

空调系统有很多种类型，控制系统也具有多样性。因为，故障细节也不相同，所以很难做全面的解释。下面用一基本的空调系统作为实例，分析“制冷不足”故障。

该空调系统的电路原理与风道结构示意图如图7-30所示。

1.制冷不足检查的总体思路

一般来说，制冷不足的原因有：风量不足；热交换器（蒸发器）冷却不足；热空气混合或漏入。

检查是否气流不够，是否冷气不足。如果风量不够，重点对鼓风电动机进行检查；如果冷气不足，调查热空气混合或漏入的原因，或热交换器冷却不足。其基本检查程序如图7-31所示。

图7-30 某车空调系统电路原理与风道结构示意图

2.风量不足的检查

鼓风机控制流入乘客室的空气流量，因此检查它是否工作正常。如果鼓风机工作正常，检查空气吸入口的空气通路是否损伤或堵塞。如果鼓风机工作异常，按图7-32所示鼓风机电路检查蓄电池、点火开关、熔丝、加热器继电器、鼓风机、鼓风机开关、电阻和相关电气线路。

3.空气热（空气未冷却）的检查

热交换器（蒸发器）冷却不足时检查电磁离合器是否接通。如果电磁离合器接通，同时压缩机工作正常，则进行制冷剂循环检查，如果电磁离合器没有接通，则检查鼓风机是否工作，并按照下面步骤进行。

①检查ECU的各种输入信号。当接通电磁离合器的条件已经满足时，检查ECU接通晶体管VT，MgC接地，然后接通电磁离合器继电器和电磁离合器，如图7-33所示。

②首先检查输出侧，重点在电磁离合器。如果没有发现异常，检查各输入信号。如果还没有发现异常，问题可能是ECU故障。

当电磁离合器端子上施加+B电压时，如果没有吸合，电磁离合器就有故障。

没有+B电压供给时，应当检查电磁离合器继电器和熔断器（若鼓风机工作，说明加热器继电器正常）。

各输入传感器的检查（图7-34）：

读电路原理图，可以看到要想接通晶体管VT（电磁离合器接通），必须满足a～e这几个条件。如果条件不能满足，检查原因。

图7-31 空调系统制冷不足基本检查程序

图7-32 检查鼓风机电路

图7-33 检查电磁离合器继电器和电磁离合器电路

a.PRS端子（2）输出是“1”（蓄电池电压）。

b.A/C端子（7）或ECON端子（3）是“1”（蓄电池电压）。

c.ACT端子（6）是“1”（稳定的5V电压）。

d.TE端子（8）上检测到的电压，反映了热敏电阻的变化，应当在指定的温度以上。空调模式下，热敏电阻在4℃或以上，电磁离合器信号输出，电磁离合器接通，直到温度降到3℃或以下时，电磁离合器断开）。

e.如果打滑率低于80%或至少间隔3s大于80%，校正信号输入到IGN信号端子④和压缩机LOCK信号端子⑩。

图7-34 由电路图分析接通电磁离合器的条件

检查提示：

当条件a～e中的一个不能满足时（例如PRS端子②输出是0V），检查PRS开关和制冷剂循环压力；TE端子⑧的准确电压必须参考厂家的维修手册。

以上分析的只是一种基本的空调控制电路，目前，已有很多车型的空调控制系统电路采用了多路通信系统。而且，不论是自动空调还是手动空调，其控制系统都有可能采用多路通信系统。

图7-35为2009款丰田锐志的空调控制系统电路原理图，它就采用了多路通信系统。图中所示只是整个车载多路通信系统的一部分。控制整车系统的车载多路通信，是一种网关结构，其中包括：双向车身多路通信（BEAN^[1]，由车门立柱系统总线和仪表板系统总线组成）、音响-可视通信局域网（AVC-LAN^[2]），以及可以高速传输和车辆行驶相关的数据的CAN^[3]通信系统。由图可知，空调ECU通过双向车身多路通信系统（BEAN，图中的MPX+、MPX-总线即是BEAN的一部分）与网关ECU通信，发动机ECU通过CAN通信系统与网关ECU通信，综合面板通过LIN总线与空调ECU通信，这些网络只共享它们所需的通信数据。控制整个空调系统的空调ECU，连接在仪表板系统总线上，用专线输入各种传感器和开关的信号；此外，用各通信线路接收来自发动机ECU、仪表ECU等空调控制所必需的信号，根据车辆状况对空调进行细微地控制。

同样地，用各个通信线路将空调相关的信号从空调ECU输出到其他ECU。

各车型的空调控制系统电路各不相同，检修空调电路故障时还必须根据具体车型参见原厂的空调控制系统电路及维修手册。

图7-35 2009款丰田锐志的空调控制系统电路原理图

4.热空气混合或漏入的检查

检查空气混合控制节气门是否出现工作故障、热空气是否漏入、水阀是否没有接通。

5.用歧管压力表分析制冷循环中的故障

当空调运行时检查制冷剂的压力，用户可以掌握故障的区域或原因。因此，这种检查对确定合适的值及诊断故障非常重要。

（1）用歧管压力表检查制冷循环系统压力应遵循的条件 如图7-36所示，检查诊断时，应遵循以下条件。(www.xing528.com)

1）发动机冷却剂温度：在预热以后。

2）所有的车门：全部打开。

3）气流选择器：“FACE”。

4）进气口选择器：“RECIRC”。

5）发动机转速：1500r/min（R-134a）；2000r/min（R-12）。

6）送风机转速选择器：高。

7）温度选择器：MAX.COOL。

8）A/C开关：打开。

9）A/C进口温度：30～35℃。

注意：对于带有蒸发器压力调节阀（EPR）的车，因为用EPR控制低压侧，在压力表上可能不直接显示异常压力值。

图7-36 用歧管压力表检查制冷循环系统压力应遵循的条件

（2）制冷循环中的故障诊断 用歧管压力表检查诊断制冷循环故障时，可根据表7-1所示进行。

表7-1 用歧管压力表检查诊断制冷循环故障

（续）

（续）

6.空调系统制冷性能测试

对于A/C的冷却性能，应测量进气口和出口之间的空气温差，并判断此值是否在标准性能图表中的标准范围内。

（1）测试条件 在下面条件下测试该车辆：

1）将车停放在阴影中。

2）发动机冷却剂温度：在加温以后。

3）所有的车门：全部打开。

4）气流选择器：“FACE”。

5）进气口选择器：“RECIRC”。

6）发动机转速：1500r/min（R-134a），2000r/min（R-12）。

7）送风机转速：高。

8）温度选择器：MAX.COOL。

9）A/C开关：打开。

10）高压侧压力：1.5MPa。

（2）测量各温度 将一干湿球温度计放在进气口处，将干球温度表放在出口的中央，如图7-37所示。当出口空气温度稳定后（5～6min后），测量进气口和出风口的干球温度和湿球温度，比较两者之间的差异和进气口空气的相对湿度。

图7-37 测量进、出气口温度的差异和进气口空气的相对湿度

（3）求相对湿度 根据干球温度表的温度和进口处湿球温度计的温度从空气湿度图得到相对湿度。例如：当干球温度计为25℃，湿球温度计为19.5℃，线的交点便是相对湿度。在这种情况下，相对湿度为60%，如图7-38a所示。

（4）阅读操作性能图 如果两值的交点在阴影区域内，可以判定冷却能力良好，如图7-38b所示。

注意：

1）只有进气口温度在30～35℃范围时，评价结果才是可靠的。因此，如果进气口温度低，则应推迟测试。

2）当冷凝器压力（表压力）高时，在冷凝器上喷水以降低压力。当压力过低时，盖住冷凝器的前面提高压力。

图7-38 检查判断A/C的冷却性能