【摘要】：若凸轮轴安装在气缸盖上, 则气缸盖上还有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及润滑油道。显然, 气缸盖的构造受许多结构因素的影响, 如每缸气门数、凸轮轴的位置、冷却方式等。整体式气缸盖结构紧凑, 可缩短气缸中心距。但是, 采用单体式气缸盖在缩小气缸中心距方面受到一定的限制, 同时气缸盖冷却液的回流需装设专门的回水管, 使结构更加复杂。一般地, 气缸直径为140 mm 的发动机采用单体式气缸盖。
气缸盖是结构复杂的箱形零件, 其上有进、排气门座孔, 气门导管孔, 火花塞安装孔或喷油器安装孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套, 进、排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上, 则气缸盖上还有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及润滑油道。
显然, 气缸盖的构造受许多结构因素的影响, 如每缸气门数、凸轮轴的位置、冷却方式等。水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。在多缸发动机中,若全部气缸共用一个气缸盖, 则称该气缸盖为整体式气缸盖; 若每两缸一盖或每三缸一盖, 则称该气缸盖为分块式气缸盖; 若每缸一盖, 则称该气缸盖为单体式气缸盖。风冷发动机的气缸盖均为单体式气缸盖。
整体式气缸盖结构紧凑, 可缩短气缸中心距。当气缸直径小于105 mm, 且气缸数不超过6 个时, 一般都采用整体式气缸盖。而且, 当工厂的产品品种单一, 但生产批量很大时, 采用整体式气缸盖比较经济。(www.xing528.com)
当气缸的直径在100 ~140 mm 时, 气缸盖的形式受工厂的传统和产品系列的限制。若工厂同时生产2、4、6、8、12 缸发动机系列, 则采用两缸一盖的分块式气缸盖比较合适;若只生产直列6 缸和V6、V12 缸发动机, 则采用三缸一盖更为合适, 因为这样可以提高气缸盖的通用性, 增加生产批量。
单体式气缸盖刚度大, 且在备件储存、修理及制造等方面都比较优越。但是, 采用单体式气缸盖在缩小气缸中心距方面受到一定的限制, 同时气缸盖冷却液的回流需装设专门的回水管, 使结构更加复杂。一般地, 气缸直径为140 mm 的发动机采用单体式气缸盖。
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