北京城市空间扩张：城市郊区活动空间提供新成果！

图5－1　北京市1978—2013年常住人口

北京经历了快速的城市化过程，在空间上表现为郊区的农业用地逐渐转为非农用地，城市空间不断扩展，城市道路呈环形与放射形相结合的交通网络，居住区建设随着环路的建设呈圈层式向外扩展（顾朝林，1999）。(www.xing528.com)

1949年以前，北京的城市建成区基本在内外城墙（二环路）以内。1949年后，北京重新确立了全国政治中心的地位，并实行“变消费性城市为生产性城市”的城市建设方针，随着经济社会的发展，城市向四周扩展，到1960年代，城市建成区逐渐突破了内外城墙，向东北和西北方向扩展（方修琦等，2002）。1960年代中期以后，城市发展速度因政治原因而有所放慢，到1970年代初建成区基本限制在旧城区和二环外侧，但东西向发展明显（艾伟等，2008）。这一时期，除了一些在郊区新建工业区相应形成的居住区外，城市居住区主要在二环至三环之间由内向外逐步发展，集就业、居住和服务于一地的“单位大院”成为城市空间的基本构成要素（马清裕，张文尝，2006）。

改革开放之后，北京的城市化进入了快速发展阶段。空间拓展表现为三种形式：一是中心大区和外围次中心的面状城市化，二是沿交通干线的线状城市化，三是以区域城市斑块为中心的点状城市化（黄庆旭等，2009）。从20世纪80年代到1995年，中心建成区面积增加了近两倍，随着二环、三环和四环路部分路段的全面贯通，城市中心区的边缘也进一步向四周扩张。到了2000年，北京的城市边界扩展到四环以外、五环附近，北京的北部和南部差异显著，北四环附近已经十分繁华，整个中心建成区沿八达岭高速公路向北部延伸至五环外，囊括了回龙观、北苑、天通苑等大型居住区，但南三环外的发展仍非常滞后。

2000年后，大量的城市基础设施建设使得交通路网进一步完善，环线和轨道交通建设加快，开发区和大型居住区扩展，城区增长边界不断外扩。城市道路方面，2001年、2003年和2009年先后实现了四环路、五环路和六环路的通车；轨道交通方面，先后建成并开通了13号线、5号线、8号线、10号线等线路，截至2013年年底，共拥有17条线路、270座运营车站，形成了“中心成网、外围成轴”的轨道交通网格局，北京地铁也成为世界上规模最大的城市地铁系统。为了进一步疏散中心城的产业和人口，促进人口向新城和小城镇集聚，北京市确立了“两轴－两带－多中心”的城市空间结构，规划建设通州、顺义、亦庄等11个新城，北京城市周边区域的吸引力不断上升（柴彦威，塔娜，2009）。