汽车防盗系统的诊断基础

1.故障诊断仪

汽车故障诊断仪是目前汽车维修必不可少的检修仪器，现代汽车各系统的控制单元（ECU）中都配备了一个故障存储器。一旦电控系统出现故障，便以故障码的形式储存在电控单元的存储器中，维修人员可用故障诊断仪进行故障诊断、系统匹配、读取和清除故障码等操作。

图3-36 大众/奥迪车系的专用故障诊断仪

a）V.A.G 1552故障诊断仪 b）V.A.S 5052故障诊断仪

汽车故障诊断仪可分原厂故障诊断仪（专用型）和非原厂故障诊断仪（通用型）两类。

原厂故障诊断仪是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的，一般只在特约维修站（4S店）配备，如大众/奥迪车系用V.A.G 1552、V.A.S 5052（图3-36）；丰田车系用智能检测仪IT-Ⅱ（intelligent tester-Ⅱ）（图3-37）；日产车系用CONSULT-Ⅱ（图3-38）；本田车系用MTS3100；宝马车系用GT1（图3-39）；奔驰车系用STAR2000（图3-40）。

图3-37 丰田车系用智能检测仪IT-Ⅱ

图3-38 日产车系用CONSULT-Ⅱ检测仪

图3-39 宝马车系用GT1检测仪

通用型故障诊断仪则不是汽车制造厂家提供或指定的，而是由汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的。通用型故障诊断仪适用车型广，基本上涵盖了欧、美、日、韩及国产车系，其功能也与专用型故障诊断仪相近，能够满足用户的基本需要。国内公司生产的通用型故障诊断仪有元征X-431（图3-41）、金德K系列（图3-42）以及金奔腾等。通用型故障诊断仪对某些车系的部分电控系统故障是无法检测到的。

图3-40 奔驰车系用STAR2000检测仪

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图3-41 元征X-431检测仪

2.定码防盗系统与变码防盗系统

（1）定码防盗系统 早期的汽车防盗系统是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗系统的各种功能，这种密码发射的方式称为第一代固定码发射方式。

定码发射方式由于密码量少，容易出现重复码，而且密码易被复制或盗取，从而容易使车辆被盗（如当车主使用遥控器开关车门时，潜藏在附近的盗窃者可用接收器或扫描器盗取遥控器发出的无线电波或红外线，再经过解码，就可以开启汽车的防盗系统）。

（2）跳码防盗系统 跳码又称滚动码或可变码。跳码防盗系统具有如下特点：遥控器的密码除了身份码和指令码外，增加了一个跳码部分。所谓的跳码是指遥控器每发射一次信号，密码便随即自行改变一次（大众车系由W线传输），因此密码不会被轻易复制或盗取；密码组合上亿组，杜绝了重复码；主机可以与遥控器之间按特定程序相互识别，即遥控学习设定。一旦遥控器丢失，系统可以重新学习（识别）新的遥控器，而原来的遥控器随即在系统中被擦除，即使他人使用原来的遥控器，系统也会拒绝读取，因此安全性极高。

图3-42 金德KT600通用检测仪

3.大众/奥迪车系地址码

为了方便维修诊断，大众/奥迪车系每个控制单元（ECU）都有特定的系统地址码，并适用于所有车型，如发动机ECU的地址码是01、自动变速器是02等。表3-2所列是大众/奥迪车系车身电控系统的常用地址码。

表3-2 大众/奥迪车系车身电控系统的常用地址码

4.大众/奥迪车系功能码

在选择了地址码进入某一个系统后，每个系统都有一个功能码菜单，操作者必须选择一项来指令检测仪和控制单元ECU完成何种工作。无论进入哪个系统，功能码菜单都是一样的，见表3-3。

表3-3 功能码菜单