汽车底盘故障分析：通过路试缩小范围

（1）路试前检查 主要是进行轮胎和车轮的检查。检查轮胎和车轮总成是否出现如下情况：

1）异常磨损，如凹形、接地扁平化、胎唇和轮胎边缘磨损。这些条件会导致轮胎发出轰鸣声、呼啸声、拍打噪声和整个车辆的振动。

2）合适的充气压。

3）轮胎侧壁凸起。切勿混淆凸起与正常帘布层接头，通常表现为侧壁上的印痕。

4）轮辋法兰变形。

通过检查轮胎和车轮总成的这些特点，可能会发现振动的原因。检查还将确保车辆能够安全地进行路试。

（2）路试的目的 路试的目的在于再现所投诉的振动，并找出改变或消除振动的任何操作条件。最为重要的是，路试将确定振动是否与发动机转速或车速有关。

路试车辆并有系统地排除不同部件嫌疑的方法来检查车辆，将重点集中在尚未排除的部位，可以加快维修工作，提高效率。

（3）确定可能存在故障的部件组 为了迅速、准确地完成路试，有条件的话在车辆上安装一部发动机转速表（如扫描工具）和电子振动分析仪（EVA）。将电子振动分析仪振动传感器放在顾客感受到振动的部位。

当找到振动与发动机转速或车速有关后，进一步分析振动，将其确定为如下旋转部件组之一：

1）发动机、离合器片（手动变速器）、变速器飞轮（自动变速器）和变速器变矩器。

2）变速器输出轴、传动轴、后桥主减速器与差速器总成。

3）轮胎、车轮、轮毂、制动鼓和制动盘。

这三组部件是产生振动投诉的主要部位。各组中的部件之间由于采用螺栓或花键连接，因而相互有关联。即每一部件组的转速完全相同。

这些类别还可进一步细分，以识别产生干扰的具体部件。重点在于测试，以找出原因并避免不必要的零件更换。

除非是在车辆停车时产生的振动，否则对于所有振动投诉，都要执行路试。

（4）路试常用方法与程序 在诊断汽车振动、噪声和舒适性降低这类故障的路试中，最常用的路试方法与程序有慢加速测试、空挡滑行减速测试、挂低挡测试、空挡加速测试、制动力矩测试（失速试验）、转向机构输入测试、原地起步加速测试等。这些路试方法与程序有助于确定振动的部位。

1）慢加速测试。除非干扰只在车辆静止时出现，否则应该针对所有的振动问题进行该项测试。

该项路试可以识别与发动机转速或车速有关的状况。要想确定确切的振动原因，可能需要执行更多测试。

①在光滑的水平路面上，缓慢提升到正常行驶速度。

②查找符合顾客投诉的振动。

③观察出现振动时如下读数：车速、发动机转速和频率（若可能）。

接着执行空挡滑行减速测试和挂低挡测试。

2）空挡滑行减速测试。除非干扰只在车辆静止时出现，否则应该针对所有的振动问题进行该项测试。

①在光滑、水平的道路上，加速至稍微高于振动出现时的速度。

②将车辆挂入空挡并滑行通过振动范围。观察空挡时是否出现振动。

如果挂空挡时仍有振动，则振动肯定对车速十分敏感。

此时，如下部件为振动源的可能性已经排除：发动机、变速器飞轮（自动变速器）和变矩器。

根据症状或频率，集中维修如下部件之一：轮胎和车轮总成、变速器输出轴、后桥差速器小齿轮、后驱动桥或后驱动桥轴。(www.xing528.com)

3）挂低挡测试。

①在平坦的路面上，加速至出现相关的振动。观察发动机转速。除非干扰只在车辆静止时出现，否则应该针对所有的振动问题进行该项测试。

②减速并安全地挂低挡至下一个挡位。

③在原有的发动机转速下操作车辆。如果在相同的转速下振动再次出现，则如下部件最可能是振动的原因：发动机从动附件、发动机、变速器飞轮（自动变速器）、变矩器。

④在较低的挡位和空挡下重复本测试，确认结果。

在有些情况下，振动还对转矩或发动机负荷以及对特定的发动机转速或车速敏感。这些振动很难诊断，需要更多测试。系统方法通常都能分离出故障。

4）空挡加速测试。该项路试是为识别振动是否与发动机转速有关而设计的。当客户投诉怠速时振动，在挂低挡测试后进行本测试。当投诉仅与车速有关时（无论发动机转速多高，仅在相同的车速下出现），本测试不一定适用。

①缓慢提高发动机转速，同时观察振动是否符合顾客描述的情况。

②观察产生振动时的发动机转速和频率。

5）制动力矩测试（失速试验）。

本测试为检测与发动机相关的振动，而该振动未在空挡加速测试中测得。本测试也用于对发动机负载或转矩敏感的振动。本测试可能不适于仅与车速相关的振动。操作方法与自动变速器的失速试验相同，但目的不同。

①使用驻车制动器。

②挡住前轮。

③起动发动机并怠速。

④将制动踏板踩到底。

⑤将变速杆置于D位。

⑥缓慢提高发动机转速，同时观察振动是否符合顾客描述的情况。

⑦观察产生振动时的发动机转速和频率（若可能）。

⑧如有可能，将车辆置于倒挡并重复第5和第6步。

6）转向机构输入测试。本项测试旨在确定车轮轴承和其他悬架部件对振动有多大影响，特别是与噪声，如轰鸣声、摩擦声和吼鸣声相关的振动。

①当车辆于振动速度行驶，缓慢转向驱动车辆拐弯，先向一个方向，然后再换到另一个方向。

②如果振动恶化或振动消失，检查如下部件为可能的振动源：车轮轴承、轮毂、轮胎胎面。

③当车辆转弯时，等速万向节角度增加。对于前轮驱动（FWD）和四轮驱动（4WD）车辆，当角度增加时等速万向节可能出现振动。在等速万向节上加负荷，可增大振幅。而与轮胎速度相关的第三级振动的振幅将保持不变。

7）原地起步加速测试（起步抖动）。本测试的目的在于再现称为起步抖动的振动。在某些情况下，动力系统悬置支架或排气地面回弹也可能导致振动。

①车辆完全止动和挂挡，松开制动器。

②加速到4864km/h，同时观察振动是否符合顾客的描述。

可导致起步抖动的原因包括以下情况：

不正确的悬吊高度、驱动桥等速万向节磨损或损坏、发动机或变速器悬置支架接触车架、排气管吊杆和支架故障。