1）现象。这种噪声的音量（幅值）周期性地改变，并以声波的形式传递。噪声频率随车速增加而变大。以一定的发动机转速和/或车速状态（在一个较窄范围内）出现这种噪声。由于这种噪声以周期性高音和低音形式出现，所以即使是很弱的车身敲击噪声，也能感受到。
有两种单独声音频率A和B稍有不同并且同时出现，音量呈周期性变化，这样会产生一种敲击噪声。两种不同振动频率A和B的波峰（或波谷）重叠时，这时的噪声很响。两种不同振动频率的波峰和波谷重叠时，噪声很小。
敲击噪声频率表示如下：
频率A-频率B=敲击噪声频率。
最容易感受到的敲击噪声频率是2～6HZ。
2）主要原因。车身拍击噪声常由变矩器滑动、变速器齿轮传动比引发的振动、带轮传动比造成的振动和差速器减速比造成的振动引起。
①变矩器滑动
a.不平衡引起噪声。如果泵轮不平衡或涡轮后面的其他元件比如传动轴不平衡，都会引起振动。
由于变矩器自然地产生打滑现象，泵轮和传动轴之间相对不平衡，会逐渐出现绕其共同轴线振动现象。
泵轮不平衡相对于传动轴不平衡性而言是出现在其对侧时，其振动比不平衡性都出现在同一侧时要小。(www.xing528.com)
这两种变化着的振动情况通过发动机后支撑件或悬架臂衬套传递给车身板而产生敲击声。
b.转矩波动产生噪声。除了前面提到的由于不平衡性引发振动之外，由发动机转矩不稳、变矩器打滑和万向节夹角产生转矩波动而形成的，综合因素也会产生一种振动，使车身产生敲击噪声。比较适用的办法是从传动轴侧面进行修理而不从发动机内部进行修理。
②变速器齿轮传动比引发振动。除了有变矩器打滑产生的车身敲打噪声，变速器齿轮传动比（比如自动变速器超速运转或在手动变速器由第5挡运转）有时会引起发动机振动频率接近驱动系统振动频率，导致车身敲击噪声。.
③带轮传动比造成的振动。如果附件带轮直径和曲轴带轮直径相互接近于整数的倍数（如2或4），那么发动机振动频率和附件振动频率之间的差别就很小，形成合力使车身产生敲击声。这种情况下，一次取下一根驱动带。以便确定出声源，把有问题的带轮进行隔离噪声处理。.
④差速器减速比造成的振动。由于差速器齿轮传动比的原因，由轮胎不均匀性产生的振动频率和发动机（或传动轴振动频率）造成的振动频率相互接近一致，也会造成车身板的敲击声。
为确定敲击声是否由变矩器打滑引起，只需改变脚踏加速踏板的力。如果此法能改变噪声频率，就能消除噪声源。
如果传动轴万向节夹角过大，由于变矩器打滑，更容易使4缸发动机产生车身敲击噪声。
由于车身敲击噪声由两种不同振动噪声引起，或者扩大这两种振动频率之间的频率差，或者减小其中一个振动频率，都可消除车身敲击声。
驾车试验车身敲击噪声时，不能突然加速或减速，否则会使车辆或发动机超速，一旦出现超速，车身敲击噪声量会加倍。
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