双离合器直接换挡变速器传动机构详解

（1）双离合器直接换挡变速器传动机构的基本原理 直接换挡变速器主要由两个彼此相互独立的传动机构组成。

每个传动机构的结构与手动变速器是相同的。每个传动机构配备一个多片式离合器。这两个多片式离合器浸在DSG油中工作，它们根据将要挂入的挡位来进行调节、分离以及接合。多片式离合器K1负责切换到1、3、5和倒挡，可称为1、3、5、倒挡离合器。多片式离合器K2负责切换到2、4、6挡，可称为2、4、6挡离合器。总是有一个传动机构在传递动力，而同时另一个传动机构已经挂上了某个挡，只是这个挡位的离合器没有接合而已。

每一个挡位都配有传统手动变速器上的同步装置和换挡机构。

直接换挡变速器传动机构的结构如图3-3所示。

图3-3 双离合器直接换挡变速器传动机构的结构

转矩由曲轴到达双质量飞轮。双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键会将转矩传到多片式离合器的主动盘片上。

主动盘片通过离合器K1的外片支架与离合器的主毂联在一起。离合器K2的外片支架也与主毂联在一起来传递动力。

双离合器直接换挡变速器传动机构传动路线示意图如图3-4所示。

图3-4 双离合器直接换挡变速器传动路线示意图

1—倒挡齿轮（与输入轴1倒挡齿啮合） 2—倒挡齿轮（与输出轴2倒挡齿轮啮合） 3—倒挡轴 4—输出轴 2输出齿轮（与主减速器从动齿轮啮合） 5—输出轴2倒挡齿轮 6—6/倒挡同步器 7—输出轴2 6挡齿轮 8—5挡同步器 9—输出轴2 5挡齿轮 10—输出轴2 11—输入轴1 5挡齿轮 12—输入轴 11/倒挡公用齿轮 13—输入轴1 14—输入轴 23挡齿轮 15—输入轴2 4/6挡公用齿轮 16—输入轴2 17—输入轴 22挡齿轮 18—输出轴1输出齿轮（与主减速器从动齿轮啮合） 19—输出轴1 20—输出轴 11挡齿轮 21—1/3挡同步器 22—输出轴 13挡齿轮 23—输出轴 14挡齿轮 24—2/4挡同步器 25—输出轴1 2挡齿轮 26—主减速器从动齿轮 27—差速器 K1—1、3、5、倒挡离合器 K2—2、4、6挡离合器

（2）双离合器直接换挡变速器传动机构的主要部件

1）多片式离合器。转矩经外片支架被引入相应的离合器。当离合器接合时，转矩就被传递到内片支架上，也就是传递到相应的输入轴上。总是有一个多片式离合器在传递动力。

①多片式离合器K1。离合器K1是一个多片式离合器，可将转矩传递到1、3、5和倒挡的输入轴1上。要想使这个离合器接合，必须要将DSG专用油压入离合器K1的油压力腔内。于是活塞1就开始移动，这就使得离合器K1的片组压靠在一起，如图3-5所示。

转矩经内片支架的片组传递到输入轴1上。当离合器分离时，碟形弹簧将活塞1又压回到初始的位置。

图3-5 多片式离合器K1

②多片式离合器K2。离合器K2是一个多片式离合器，可将转矩传递到2、4、6挡的输入轴2上。要想使得这个离合器接合，必须要将油压入离合器K2的油压力腔内。于是活塞2就通过这个片组将动力传递到输入轴2上，如图3-6所示。螺旋弹簧在离合器分离时将活塞2压回到初始的位置。

图3-6 多片式离合器K2

2）输入轴。发动机转矩由多片式离合器K1或K2传递到输入轴。

①输入轴2。因安装位置的关系，图示的输入轴2放在输入轴1前，如图3-7所示。

图3-7 输入轴1与输入轴2的位置关系

如图3-8所示，输入轴2被制成空心的，它通过花键与多片式离合器K2连接在一起。输入轴2上有用于6、4、2挡的斜齿齿轮。6挡和4挡使用同一个齿轮。为了能获知转速，该轴的2挡齿轮旁装有一个靶轮，这个靶轮用于输入轴2的转速传感器G502。

图3-8 输入轴2

②输入轴1。输入轴1在中空的输入轴2内转动，它通过花键与多片式离合器K1相连。输入轴1上有5挡齿轮、1挡和倒挡公用齿轮和3挡齿轮。为了能获知该轴转速，在1/倒挡齿轮和3挡齿轮之间安装了一个靶轮，该靶轮用于输入轴1的转速传感器G501，如图3-9所示。

图3-9 输入轴1

3）输出轴。双离合器直接换挡变速器有两根输出轴。

如图3-10所示，输出轴1上有用于1、2、3挡的常啮合齿轮及它们的三联同步器；用于4挡的常啮合齿轮及单联同步器；输出轴1输出齿轮。输出轴1输出齿轮即主减速器主动齿轮，与差速器中的主减速从动齿轮啮合。

图3-10 输入轴1

如图3-11所示，输出轴2上有测量变速器输出转速的靶轮；5、6、倒挡的齿轮及同步器；输出轴2输出齿轮。输出轴2输出齿轮同样用于与差速器中的主减速器从动齿轮啮合，将转矩传递到差速器。

图3-11 输出轴2

4）倒挡轴。倒挡轴如图3-12所示，其上共有两个齿轮，大齿轮与输入轴1上的1/倒挡公用齿轮啮合。小齿轮与输出轴2上的倒挡齿轮啮合。

图3-12 倒挡轴(www.xing528.com)

5）差速器

两个输出轴将转矩传递到差速器的输入齿轮上。差速器将转矩经传动轴传递到车轮。差速器内集成有驻车锁齿轮。

双离合器直接换挡变速器输入轴、输出轴、倒挡轴、差速器总成在变速器内的实际空间位置关系（安装位置）如图3-13所示。

图3-14为四轮驱动车辆上的直接换挡变速器内部结构。

6）驻车锁。差速器内集成了一个驻车锁，参见图3-13。该锁可在没有拉紧驻车制动器的情况下，使得车辆能可靠驻车而不溜车。止动爪以纯机械方式工作，它通过变速杆和变速器上驻车锁杠杆之间的一条拉索来工作。该拉索只用于操纵驻车锁。

图3-13 双离合器直接换挡变速器各轴的实际安装位置关系

图3-14 四轮驱动车辆上的直接换挡变速器内部结构

7）同步器。要想挂上某一挡位，必须将接合套推到滑动齿轮的齿上。同步器的任务是：使将要换挡的齿轮与接合套同步转动。镀钼的黄铜同步环是同步器的基本元件。

1、2、3挡配备三联同步器。与单联圆锥同步器相比，这种三联式结构可显著增大摩擦面。由于摩擦面增大了，所以同步器的效率就提高了。

三联同步器的结构如图3-15所示，主要由外环（同步环）、中间环、内环（第二个同步环）和其所在挡位齿轮上的摩擦圆锥组成。

图3-15 三联同步器的结构

低挡位时，不同齿轮之间较大的转速差很快就消除了，只需用较小的力就可挂入下一个挡位。4、5、6挡使用的是单联同步器。这几个挡位的换挡转速差不大，转速的同步很快就可完成，换挡也不需要很大的力。倒挡使用的是双圆锥同步器。

单联同步器由同步环与其挡位齿轮上的摩擦圆锥组成，如图3-16所示。

图3-16 单联同步器的结构

（3）各挡位的动力传递路线 变速器内的转矩或者通过外离合器K1来传递，或者通过内离合器K2来传递。每个离合器驱动一个输入轴。输入轴1（内）由离合器K1来驱动。输入轴2（外）由离合器K2来驱动。转矩再通过输出轴1（用于1、2、3、4挡）或输出轴2（用于5、6和倒挡）传递到差速器。

1）1挡的动力传递路线。离合器K1→输入轴1→输出轴1→差速器，如图3-17所示。

图3-171 挡的动力传递路线

2）2挡的动力传递路线。离合器K2→输入轴2→输出轴1→差速器，如图3-18所示。

图3-182 挡的动力传递路线

3）3挡的动力传递路线。离合器K1→输入轴1→输出轴1→差速器，如图3-19所示。

图3-193 挡的动力传递路线

4）4挡的动力传递路线。离合器K2→输入轴2→输出轴1→差速器，如图3-20所示。

图3-204 挡的动力传递路线

5）5挡的动力传递路线。离合器K1→输入轴1→输出轴2→差速器，如图3-21所示。

图3-215 挡的动力传递路线

6）6挡的动力传递路线。离合器K2→输入轴2→输出轴2→差速器，如图3-22所示。

图3-226 挡的动力传递路线

7）倒挡的动力传递路线。离合器K1→输入轴1→倒挡轴→输出轴2→差速器，如图3-23所示。

图3-23 倒挡的动力传递路线