帕萨特1.8T自动制动的奇特故障分析

1）故障现象。行驶时车辆左前部有异响。

2）故障诊断。这辆车本来是因自动变速器故障进厂维修的，路试时听到车辆左前部有响声，声音是从制动分泵处传出来的，但此时驾驶员并没有踩制动踏板。开始怀疑是制动分泵发卡引起的，把车辆用举升机举升起来，起动发动机，用手转动左前轮能自由转动，但转到一定转速时，车轮即自动抱死。很明显是ABS系统起作用，控制制动分泵动作制动车轮。为了确认是ABS系统问题还是机械问题，把ABS控制单元插接器拔掉再试，故障不再发生，此时可以确定问题出在ABS系统。用诊断仪进入ABS系统，没有故障码；进入数据流观察四个车轮转速传感器信号，诊断仪显示各车轮转速信号基本一致，也正常。

在没有踩制动踏板的情况下，ABS系统动作制动车轮，问题应该出在车轮转速传感器，可是诊断仪检测却正常，难道是控制单元坏了？此车进厂是检修自动变速器的，需要长时间试车，决定先排除自动变速器故障。第二天继续路试时，车辆行驶几分钟后，ABS故障警告灯突然点亮，故障灯亮时左前轮不再有异响。用诊断仪读出故障码00283（左前轮转速传感器不良），清除以后又出现同样的故障码。拆下车轮转速传感器，发现传感器的磁头已经被齿圈磨平了。拆下右前轮转速传感器检查，传感器的磁头也被磨平了。无奈之下，抱着试试看的心理，在两个车轮转速传感器上各加一个垫片后装回，试车时左前轮不再有异响，ABS工作也正常，故障居然这样排除了。

3）故障总结。前面提到，此车是为检修自动变速器而来，左前轮异响是在路试自动变速器换挡过程中才产生的，在检修过程中存在很多理论上难于解释的地方，以下我们来讨论这些疑点。

①从车辆进厂时ABS系统正常，到有故障但故障警告灯不亮，最后故障警告灯亮并记忆00283号（左前轮转速传感器不良）的故障码，说明车轮转速传感器的磁头是逐渐被齿圈磨掉的。可是车轮转速传感器磁头为什么会被磨掉呢？有人认为是安装不当造成传感器与齿圈的间隙太小了。但是拆装过这种车的车轮转速传感器的人就会知道。传感器是直接插到安装孔的，间隙不能调整。还有人认为是因为车轮转速传感器太长了（不是原装的）而磨到。经过检查这一传感器和询问车主，传感器是原装的。最后意见比较统一的是轴承松旷引起齿圈窜动而磨到磁头。但两个前轮都这样啊，两边轴承同时松旷概率也太小了！因为此车不久前发生过交通事故，所以认为这和车辆前部受到撞击有关。

②既然两边的车轮转速传感器磁头都磨掉，为什么故障只出现在左前轮，故障码也只有左前轮转速传感器不良，事实上右边磨损比左边更厉害。本人认为，左边磨损不严重，产生的信号对控制单元反而不正常，认为左前轮转速过快了，于是对左前轮施加压力（而不是释放压力），控制左前轮分泵制动引起异响。(www.xing528.com)

③当故障最初出现时故障灯不亮，用诊断仪检测也没有ABS系统故障码（后来故障灯亮，ABS不起作用时故障就不出现了）。可是诊断仪显示四个车轮转速传感器的信号也正常，ABS控制单元在驾驶员没有踩制动时为什么制动左前轮。最后结果证明，ABS控制单元没问题，只好勉强把责任推给诊断仪——数据流不准确。可惜当时没有示波器，否则从波形应该能看出来问题。

④在没有纯正配件的情况下，加装了一个垫片，两个只剩一点残留的磁铁的传感器居然能产生正常的信号使故障排除。

⑤检修过程中，把车辆用举升机举升起，变速器在N位，用手转动车轮也有左前轮自动制动的现象。此时车辆没行驶，驾驶员也没踩制动踏板，车轮也只有左前轮在转动，而ABS控制单元却把左前轮制动了。

实际修车工作中经常遇到这类“理论不能解释实际”的问题，大多是技术人员理论水平不足，或诊断设备不准确造成，也有可能是检测方法错误而得到错误的结果。还有可能是因条件所限没有找到故障的真正原因。