水星左前轮制动拖滞解决方案

一水星车进厂维修，车主反映左前轮制动摩擦片磨损较右前轮快，要求做二级维护。检查前制动片，发现左前制动片已磨损至极限，而右前轮制动摩擦片还较厚，看来左前轮有制动拖滞的嫌疑。

初步检查只发现左前轮制动后解除制动慢，其他轮正常，通常为左前制动分泵有卡滞现象，当然不排除左前轮制动管路等故障。

举升汽车，两人配合检查，一人在驾驶室踏、放制动踏板，一人试转动车轮，确定左前轮在放松制动瞬间，不能转动，需过半分钟后才能正常转动。

在放松制动踏板瞬间，迅速松开左前制动分泵放气螺钉，则左前轮马上可以正常转动，说明故障不在制动分泵本身，而是制动分泵的液压不能立即释放。

在放松制动踏板瞬间，拧松ABS液压调节器总成至制动分泵的接头，左前轮也马上可以正常转动，这说明左前制动软管没问题，故障在制动总泵至ABS液压调节器之间。

拧松ABS液压调节器至制动总泵的管接头，左前轮可马上转动，说明故障不在ABS液压调节器。

稍拧松制动总泵与真空助力器的固定螺母，再踏、放制动踏板，左前轮仍旧拖滞，说明故障不在制动总泵推杆调整不当。

再次踏、放制动踏板，在放松制动瞬间，用扳手敲击制动总泵前部，左前轮立刻可以转动。(www.xing528.com)

很显然，制动总泵总成（带阀）存在故障。先拆下总泵上的前管路阀清洗，并用压缩空气吹净，装回，故障依旧。

接下来当然是更换制动总泵总成。

可是更换制动总泵总成（带阀）后，故障依旧。又按前述方法重新检查，依逻辑推理仍只可能是制动总泵总成（带阀）不良，且制动总泵上的这个阀是重点故障点，但阀体不能再分解。

对换下来的旧阀体采取破坏性手段拆下阀芯，暂不装，连接好管路，左前轮不再拖滞。说明前述判断是正确的。问题是新总泵存在某种缺陷。

再装上新总泵阀体，故障居然奇迹般消失。反复试验，不再出现。

推测新总泵由于存放太久或本身可靠性稍差造成制动后回油缓慢而使左前轮拖滞，制动片磨损快。在反复拆装和排空气操作中阀体性能恢复正常。此车型这个故障时有发生，且易想当然地认为制动分泵不良造成。遇到此类故障，可按上述方法判断，若只是偶尔发生且拖滞较厉害，应优先考虑制动总泵阀体故障。