汽车电子制动力分配系统（EBD）概述

（1）EBD的功能 电子制动力分配（EBD）系统是防抱死制动系统软件的一部分，它被编程设置在电子控制单元（ECU）中。该系统集成并取代了用于压力感测和负荷感测的传统前后制动比例阀的功能。

带EDB系统的ABS可以控制前、后和左、右车轮的制动力，使其在制动时更合适。

当有负荷加在后侧时，由于制动时负荷保持在后侧，所以要通过控制后部制动使制动力增加。

由于转弯时弯道内侧的负荷会减小，所以要减小内侧车轮的制动力。

图2-41 宝马的主动式车轮转速传感器

a）前桥 b）后桥 1—车轮转速传感器 2—信号齿圈 3—车轮转速传感器 4—车轮轴承与磁环 5—转速脉冲 6—辅助信息，如旋转方向与空气间隙 7—信号曲线 8—车轮轴承与磁铁

电子制动力分配控制利用防滑控制制动系统，根据行驶条件，帮助达到前后轮之间的良好制动力分配，如图2-42所示。

另外，在转向的过程中，还控制右轮和左轮的制动力，以帮助保持车辆稳定性。(www.xing528.com)

（2）EBD的工作原理

1）前/后轮制动力的分配。如果在车辆向前直行时实施制动，将减少施加到后轮上的载荷。

防滑电子控制模块根据来自速度传感器的信号决定这种情况，并控制防滑制动系统执行器，以便最佳地控制对后轮制动力进行分配。

例如，在制动过程中，施加到后轮上的载荷是随车辆的载荷情况而变化的。施加到后轮上的制动力也按减速的程度而变化。这样，对后轮的制动力分配得到最佳控制，以便在这些情况下有效地利用后轮的制动力。

2）右/左轮制动力分配（在转向过程中）。在车辆转向时实施制动，施加到内侧轮上的制动力要减小。防滑电子控制模块根据来自速度传感器的信号决定这种情况，并控制防滑控制系统执行器，以便最佳地控制对内侧车轮的制动力分配。

图2-42 转向制动过程中的EBD控制

具体工作情况参见后述的“别克荣御轿车的ABS-TCS/ESP系统”。