AJR发动机电控系统检测及怠速控制阀结构原理

任务目标

了解怠速控制阀的结构原理。

实训器材

常用拆装工具，桑塔纳2000型轿车AJR发动机实验台。

学习领域

一、安装位置

怠速控制阀安装在节气门体的旁通气道上。

二、功用

怠速控制阀的功用是保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持在最低值，以减少怠速时的燃油消耗量。

三、结构

怠速控制阀是一种用于控制发动机怠速时进气量的阀，可以分为步进电动机式、旋转滑阀式和脉冲电磁阀式等形式。现在的怠速控制阀一般由电控单元（ECU）控制。其结构如图6⁃1所示，图中数字1～4为端子号。

四、工作原理

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至“ON”位置，怠速控制阀即通电，电控单元控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便通过该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制节气门体旁通气道内的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间使进气量增加，发动机怠速转速提高至（150～300）r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的高怠速转速。电控单元根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

图6⁃1 怠速控制阀结构

步进电动机式怠速控制阀是目前世界上应用最多的一种怠速控制装置。通过控制汽车节气门体旁通气道的开度，调节旁通空气量，使发动机转速达到所要求的目标值。步进电动机式怠速控制阀由永久磁铁构成的转子，励磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杠及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（进给丝杠）进行伸缩运动以达到调节旁通气道截面积的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。

步进电动机式怠速控制阀原理图如图6⁃2所示。

五、主要故障

1）怠速控制阀线束插接器松动。

2）怠速控制阀线束短路或断路。

3）节气门体积炭过多。

4）怠速控制阀线圈短路或断路。

5）怠速基本设定错误。(www.xing528.com)

六、可能产生的现象

1）怠速不稳。

2）怠速向低中速过渡不良。

3）燃油消耗量增多。

4）发动机易熄火。

图6⁃2 步进电动机式怠速控制阀原理图

行动领域

以下以步进电动机式怠速控制阀为例进行怠速控制阀检修方法的讲解。

在检修步进电动机式怠速控制阀时应注意：不要用手推或拉怠速控制阀，以免损坏丝杠机构的螺杆；不要将怠速控制阀浸泡在任何清洗液中，以免损坏步进电动机；安装时检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈上涂抹少量机油。

检修步进电动机式怠速控制阀的方法如下：

1）拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（9～14V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。

2）发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到其内部发出“嗡嗡”的响声，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及ECU。

3）拆开怠速控制阀线束插接器，在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3，B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10～30Ω，否则应更换怠速控制阀。

4）如图6⁃3所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通端子S1—S2—S3—S4时，随步进电动机的旋转，怠速控制阀应向外伸出（图6⁃3a）；蓄电池负极按相反顺序依次接通端子S4—S3—S2—S1时，怠速控制阀应向内缩回（图6⁃3b）。若工作情况不符合上述要求，则应更换怠速控制阀。

图6⁃3 步进电动机式怠速控制阀工作情况检查

a）向外伸出 b）向内缩回

思考问答

1.简述怠速控制系统的功能与组成。

2.AJR发动机上是否有怠速控制阀？若没有则应采用什么来控制怠速？