爆燃传感器检测成果-AJR发动机电控系统检测

任务目标

1）了解爆燃传感器的结构和工作原理。

2）了解爆燃传感器故障，及其对整个电控系统的影响。

3）掌握爆燃传感器的检测方法。

实训器材

数字万用表，汽车解码仪，常用工具，桑塔纳2000型轿车AJR发动机实验台。

学习领域

一、安装位置

AJR发动机每两缸装有一个爆燃传感器。1号爆燃传感器（G61、绿色插头）用于1、2缸的爆燃检测，安装在气缸体进气管侧的1、2缸之间；2号爆燃传感器（G66、蓝色插头）用于3、4缸的爆燃检测，安装在气缸体进气管侧的3、4缸之间。图5⁃18所示为爆燃传感器安装位置。

二、作用

爆燃传感器的作用是对发动机的缸体振动，或其他能对发动机爆燃做出判断的相关参数进行检测，并将信号送入电控单元（ECU）。

三、结构

压电式爆燃传感器的结构主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成。压电元件制成垫圈形状，在其两个侧面上制有金属垫圈作为电极，并用线束引到接线插座上。惯性配重与压电元件及压电元件与传感器套筒之间安放有绝缘垫圈，套筒中心内孔制有螺纹，传感器可通过螺栓安装固定在发动机气缸体上，调整螺栓的拧紧力矩便可调整传感器的输出电压。惯性配重用来传递发动机振动产生的惯性力，惯性配重与塑料壳体之间装有盘形弹簧，借弹簧张力将惯性配重、压电元件和垫圈等部件压紧在一起。传感器插座上有三根线束，其中两根为信号线，一根为屏蔽线。爆燃传感器的结构如图5⁃19所示。

图5⁃18 爆燃传感器安装位置

图5⁃19 爆燃传感器结构

1—压电陶瓷 2—信号线

四、工作原理

爆燃传感器用来检测和控制发动机的爆燃现象，采用压电元件制成，安装在气缸体上。当有爆燃发生时，爆燃传感器将信号传给电控单元，电控单元通过推迟点火正时来消除爆燃。

什么是爆燃现象？它是一种发动机不正常燃烧的现象，具体是指由于发动机过热或负荷过大等情况，在活塞到达上止点附近、火花塞点火后，燃烧室内炙热处自燃引发另一个燃烧中心，导致两个或数个燃烧火焰在燃烧室内激烈碰撞，发动机内产生极大的响声和热量。爆燃易引起发动机剧烈振动、工作异常、零件损坏等不良后果。因此必须防止该现象在发动机工作时频繁出现。图5⁃20所示为气缸爆燃。

压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器，是一款新型爆燃传感器。如图5⁃21所示，其安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，可根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。

图5⁃20 气缸爆燃

图5⁃21 新型爆燃传感器

五、主要故障

1）信号线搭铁短路或断路。

2）传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大。

3）爆燃传感器拧紧力矩过大。(www.xing528.com)

4）爆燃传感器损坏。

六、可能产生的现象

1）发动机运转不稳。

2）发动机功率下降，不能达到最高车速。

3）燃油消耗量增多。

4）系统进入备用功能。

行动领域

爆燃传感器的连接电路如图5⁃22所示。

一、检测注意事项

如果爆燃传感器拧紧力矩过大、过于灵敏，会减小点火提前角，降低燃油效率。如果其拧紧力矩过小，灵敏度将会下降，并出现发动机爆鸣声。对于许多发动机，在拆下发动机爆燃传感器之前，必须先把冷却液放掉。

二、爆燃传感器检测方法

可用一个与发动机相连的示波器来对爆燃传感器进行一次快速检查。把发动机转速设定在2000r/min，观察点火正时信号，用小锤子在靠近爆燃传感器的发动机气缸体处进行敲击。如果爆燃传感器工作正常，点火提前角被缩小的幅度可由正时信号的位置来体现。注意：一定要执行汽车制造商所推荐的测试程序和标准值。具体检测方法如下。

图5⁃22 爆燃传感器的连接电路

1.爆燃传感器电阻的检测

将点火开关置于“OFF”位置，拔下爆燃传感器导线插头，用万用表Ω档测量接线端子与外壳间的电阻，阻值应为∞（表示不导通）。若阻值为0Ω（表示导通），则应更换爆燃传感器。

2.爆燃传感器输出信号的检查

拔下爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速运转时，用万用表电压档检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间是否有脉冲电压输出。若没有则应更换爆燃传感器。

三、诊断爆燃传感器的典型步骤

1）拆下爆燃传感器的导线接线器，接通点火开关。

2）在爆燃传感器被拆下的两条导线之间接入一个电压表，测得的电压值应该在4～6V之间。

3）在爆燃传感器与地线间接入一个万用表，测得的传感器电阻值应有3300～4500Ω。若未在这一范围内，需应更换传感器。

四、读取爆燃传感器数据信息

1）用示波器读取爆燃传感器波形信息并记录。

2）对比示波器波形与正常波形并得出检测结论。

思考问答

1.爆燃传感器的作用是什么？它安装在什么位置？

2.如何检测爆燃传感器？

3.简述爆燃传感器对电控系统的影响。