任务目标
1）掌握点火线圈各端子号的检测方法。
2）掌握点火线圈各线束导通性的检测方法。
实训器材
常用拆装工具，万用表，桑塔纳2000型轿车AJR发动机实验台。
学习领域
电控点火系统主要由电控单元（ECU）、点火模块、点火线圈、火花塞、传感器等组成。
一、安装位置
AJR发动机采用两个点火线圈。点火线圈及点火模块均装在一个壳体里，固定在进气歧管内侧。
二、作用
将电源电压变为15～20kV的高电压。
三、结构
AJR发动机采用两个点火线圈，其一次线圈为230～330匝漆包线，线径为0.5～1.0mm；二次线圈为11000～23000匝漆包线，线径为0.06～0.10mm。
点火线圈壳体上标有A、B、C、D，对应的缸号分别为1、2、3、4。1、4缸共用一个点火线圈；2、3缸共用一个点火线圈。
两个点火线圈的代号分别为N和N128，N为2、3缸的点火线圈，N128为1、4缸的点火线圈。
四、工作原理
点火线圈之所以能将车上的低压电变成高电压，是由于其有与普通变压器相同的形式，一次线圈与二次线圈的匝数比大。但点火线圈的工作方式却与普通变压器不同。普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它是根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能的。
当一次绕组接通电源时，随着电流的增长其四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使一次绕组电路断开时，一次绕组的磁场迅速衰减，二次绕组就会感应出很高的电压。一次绕组的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，则二次绕组感应出来的电压越高。图5⁃1所示为点火线圈的结构及工作原理。
图5⁃1 点火线圈的结构及工作原理图
1—插头 2—点火线接头 3—功率输出驱动级 4—高压端头 5—铁心 6—一次绕组 7—二次绕组 8—火花塞 9—二次线圈 10—壳体 11—一次线圈
五、各端子的含义
端子号如图5⁃2所示，各端子号代表的含义如下：
1）1号端子是1、4缸的点火控制端，与ECU上的71号端子相连。
2）2号端子是一次线圈供电电源线接线端，接熔丝。
3）3号端子是2、3缸的点火控制端，与ECU上的78号端子相连。
4）4号端子是点火模块搭铁线。
六、无触点电控点火系统类型
无触点电控点火系统的类型有磁感应式，霍尔效应式，光电式和电磁振荡式。
图5⁃2 AJR发动机电控点火系统电路连接图
七、电控点火系统工作原理
电控点火系统的工作原理是利用互感原理，由点火线圈将低压电转化为高压电，再由配电器分配给各缸火花塞。
八、主要故障
1）点火线圈一次绕组短路或断路。
2）点火线圈二次绕组短路或断路。
九、可能产生的现象(https://www.xing528.com)
1）发动机无起动征兆。
2）发动机怠速不稳，加速性能差。
行动领域
拔下点火线圈上的4芯插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上4号端子（图5⁃3），发光二极管测试灯应变亮。如果测试灯不亮，则应检查4号端子与接地点的线路是否有断路。
一、一次绕组的电阻检测
检测步骤：
1）拔下点火线圈上的4芯插头。
2）用万用表电阻档测量4芯插座的1号与2号端子间的电阻值。
3）用万用表测量4芯插座的2号与3号端子间的电阻值。
图5⁃3 点火线圈4芯插头
标准值：1号与2号端子间的电阻值小于1Ω，2号与3号端子间的电阻值也小于1Ω。
二、二次绕组的电阻检测
检测步骤：
1）拔下点火线圈上的高压线。
2）用万用表电阻档测量点火线圈高压插孔1缸（A）与4缸（D）之间的电阻值。
3）用万用表测量2缸（B）与3缸（C）之间的电阻值。
标准值：1缸与4缸之间的电阻值为4.0～6.0kΩ，2缸与3缸之间的电阻值为4.0～6.0kΩ。
三、点火线圈的供电电压检测
检测步骤：
1）拔下点火线圈上的4芯插头，并打开点火开关。
2）用万用表电压档测量4芯插座的2号与4号端子间的电压值。
标准值：2号与4号端子间的电压值为12V。
四、各线束的导通性检测
检测步骤：
1）关闭点火开关。
2）拔下电控单元（J220）上的连接插头。
3）拔下点火线圈上的4芯插头。
4）用万用表电阻档测量J220插头上71号端子与4芯插头1号端子间的导通性。
5）用万用表测量J220插头上71号端子与4芯插头上1号端子间的导通性。
6）用万用表测量4芯插头上2号端子与中央继电器盒插座（G1/4）之间的导通性。
7）用万用表测量4芯插头上4号端子与车身搭铁之间的导通性。
思考问答
1.点火线圈的作用是什么？
2.点火线圈主要检测什么部分？并说出检测步骤。
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