AJR发动机电控系统检测结果

任务目标

1）掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理。

2）能够通过结构原理检测出电控燃油喷射系统的常见故障。

3）能够通过电控燃油喷射系统的工作原理分析故障所产生的原因。

实训器材

组合工具，燃油压力表，真空表，桑塔纳2000型轿车AJR发动机实验台。

学习领域

电控燃油喷射系统主要由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统，空气供给系统已在项目三中具体介绍过。

按照进气量的检测方式不同，电控燃油喷射系统通常可以分为速度密度控制型（D型）和质量流量控制型（L型）。D型及L型电控燃油喷射系统的组成分别如图4⁃13和图4⁃14所示。

图4⁃13 D型电控燃油喷射系统的组成

一、燃油供给系统

燃油供给系统的功用是供给发动机各个气缸燃烧所需的燃油量。燃油供给系统的组成与原理如图4⁃15所示。电动燃油泵将燃油自燃油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后，由燃油压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电控单元的指令向进气管喷油。电动燃油泵供给的多余燃油经低压回油管流回燃油箱。电动燃油泵一般装在燃油箱内。喷油器由电控单元控制。有些发动机上还装有冷起动喷油器。冷起动喷油器安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。

二、电子控制系统

电子控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，其控制原理如图4⁃16所示。ECU根据空气流量传感器信号和发动机转速传感器信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

图4⁃14 L型电控燃油喷射系统的组成

图4-15 燃油供给系统的组成与原理

图4⁃16 喷油量控制原理

行动领域

一、燃油供给系统的压力释放

汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油供给系统内任何元件时，都必须首先释放燃油供给系统的压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下：

1）起动发动机，维持怠速运转。

2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。(www.xing528.com)

3）再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油供给系统压力。

4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

二、燃油供给系统压力预置

在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

1）检查燃油供给系统所有部件和油管接头是否安装良好。

2）用专用线束将诊断座上的电动燃油泵测试端子跨接到12V电源上。

3）将点火开关转至“ON”位置，如图4⁃17所示，使电动燃油泵工作约10s。

4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用线束。

图4⁃17 打开点火开关

三、燃油供给系统压力测试

1）检查燃油箱内燃油是否足够，释放燃油供给系统压力。

2）检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响电动燃油泵的供油压力），拆开蓄电池负极电缆线。

3）将燃油压力表接入燃油供给系统中。

4）将溅出的燃油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线，起动发动机并维持怠速运转。

5）拆下燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查燃油压力表指示压力是否符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07～0.10MPa。

6）如果测试燃油供给系统压力符合标准，在发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查燃油压力表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，则说明燃油压力调节器有故障，应予以更换。

7）使发动机熄火，电动燃油泵停止工作，等待10min后，观察燃油压力表指示压力（即燃油系统残余压力），如图4⁃18所示。多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，则应检查燃油供给系统是否有泄漏；若无泄漏，则说明电动燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。

图4⁃18　AJR发动机实验台的燃油压力表

8）检查完毕后，释放燃油供给系统压力，并拆下油压表，装复燃油供给系统。然后，预置燃油供给系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。

思考问答

1.燃油供给系统的作用是什么？它的结构组成如何？

2.燃油压力如何检测？