任务目标
1）掌握燃油压力调节器的结构与工作原理。
2）了解燃油压力调节器的常见故障。
3）掌握燃油压力调节器的检测方法。
实训器材
常用工具，燃油压力表，桑塔纳2000型轿车AJR发动机实验台。学习领域
一、安装位置
燃油压力调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力在250～350kPa范围内调节。
二、功用
燃油压力调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差。这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使电控单元（ECU）能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。
三、结构
燃油压力调节器是一个金属壳体，中间通过一个卷边膜片将该壳体内腔分为两个小室。
四、工作原理
图4⁃9所示为燃油压力调节器工作原理图。燃油压力调节器的两个小室，一个为弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室由一真空软管连接到进气歧管；另一个为燃油室，直接通入燃油分配管。燃油从燃油分配管进入燃油室，当燃油室内的油压超过预定的数值时，燃油就向上推动膜片，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过回油管流回到燃油箱中，因而使燃油分配管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值。
五、主要故障
1）燃油压力调节器油压调节不当。
2）燃油压力调节器阀门关闭不严。
3）燃油压力调节器的真空膜片破裂。
图4⁃9 燃油压力调节器工作原理图
1—回油管嘴 2—下盖 3—壳体 4—O形密封圈 5—阀球 6—小弹簧 7—上盖 8—大弹簧 9—阀座 10—膜片
六、可能产生的现象
1）油压过高可能引起发动机燃油消耗量增多、怠速不稳、排气冒黑烟等故障。
2）油压过低可能引起发动机动力不足、起动困难等故障。
3）影响发动机起动性能。
4）燃油消耗量过多、发动机起动困难等。
行动领域
一、燃油压力调节器的检测(www.xing528.com)
1.燃油供给系统压力的检查
在进行燃油供给系统压力的检查时，首先按要求装好燃油压力表（简称油压表）。油压表可以安装在燃油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
2.供油压力
供油压力是指发动机怠速运转时燃油供给系统的实际工作油压，正常油压值应在0.25～0.35MPa之间。如果油压表指针剧烈摆动则表示油压可能不正常。
3.调节压力
调节压力是指发动机怠速运转时，将燃油压力调节器真空管拆开后，燃油供给系统升高后的油压减去供油压力的差值，正常的油压差值应在28～70kPa之间。
4.最大油压
最大油压是指发动机怠速运转时，将回油管夹住时燃油供给系统的油压，其应为供油压力的2～3倍。
5.供油量
供油量的判断方法为：在发动机怠速运转时，读取燃油供给系统的供油压力，然后使发动机急加速到3000r/min以上，立刻读取此时的油压值，应比供油压力高21kPa或更多。如果低于此值，则表示供油量不足。
6.系统残压
在发动机怠速运转时，将其熄火，等待5min后，测量燃油系统的压力，应保持在250kPa以上，这个压力就是系统残压。如果无法保持残压，则再次起动发动机，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，则表示燃油压力调节器漏油；如果夹住进油管后才能保持正常残压，则表示电动燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
二、桑塔纳2000型轿车AJR发动机燃油供给系统压力的测量
1）如图4⁃10所示，将油压表安装在燃油分配管的供油管上，打开油压表开关，起动发动机，使其怠速运转，进行系统压力的测量。系统压力标准为：发动机怠速运转时，拔下真空管后的系统压力为（300±20）kPa；不拔真空管的系统压力为（250±20）kPa。
2）接上真空管，迅速踩下加速踏板并立即放松，此时油压表指针应在280～300kPa间跳动。
3）关闭点火开关，10min后，油压表显示压力应保持在150kPa以上。
4）如果油压表显示压力小于150kPa，起动发动机，使其怠速运转。在油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭油压表开关，继续观察油压表指针是否会下降。
5）系统油压不足的原因包括：①管接头或管子渗漏；②燃油滤清器需要清理；③电动燃油泵故障或蓄电池电压不足；④燃油压力调节器损坏。
6）系统油压过高的原因主要是：①燃油压力调节器真空管路堵塞或漏气；②回油管路堵塞；③燃油压力调节器损坏。
思考问答
1.燃油压力调节器的作用是什么？
2.燃油压力调节器的工作原理是什么？
3.如何进行燃油压力调节器的检测？
图4⁃10 燃油供给系统压力的测量
1—供油管 2—回油管
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