AJR发动机空气供给系统构造及电控系统检测

任务目标

1）掌握空气供给系统的主要组成及结构。

2）掌握空气供给系统主要部件的作用及位置。

实训器材

常用拆装工具，桑塔纳2000型轿车AJR发动机实验台。

图3⁃1 空气供给系统零部件示意图

1—进气连接管 2—节气门体 3—衬垫 4—进气歧管 5—节气门位置传感器 6—怠速调节器 7—附加空气阀 8—热起动节流器

学习领域

空气供给系统的作用是提供并控制燃油燃烧所需的空气量。它主要由空气滤清器、空气流量传感器、节气门体、稳压箱和附加空气阀等组成。图3⁃1所示为空气供给系统的零部件示意图。

进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给电控单元（ECU）。ECU根据进气压力和发动机转速推算出每一循环发动机所需的空气量，同时计算出燃油的喷射量。

由空气滤清器过滤后的空气，自节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷油器喷出的燃油混合后形成可燃混合气进入气缸。

1.空气滤清器

空气滤清器为恒温式（图3⁃2），它通过控制真空控制阀14开启的程度，来控制进入空气滤清器的热空气量，从而保持进入发动机的进气温度为某一恒定值。真空控制阀的开启由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关打开，通向节气门体的真空管接通，控制阀打开热空气道；当进气温度高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空管，即关闭热空气道。

图3⁃2 恒温式空气滤清器

1—滤芯 2—空气滤清器上部 3、13—夹箍 4—进气软管 5—夹箍（固定与节气门体连接的进气软管）6—通向怠速调节阀的进气软管 7—曲轴箱排气管 8—真空管（通向节气门体） 9—真空管（通向真空控制阀） 10—热空气导流板 11—固定螺母 12—热空气软管（连接热空气导流板和空气滤清器） 14—真空控制阀 15—空气滤清器下部

2.节气门体

节气门体（图3⁃3）位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的一端（下端）装有节气门位置传感器，用来向ECU传递节气门的开度信号。

节气门体上装有旁通气道，当节气门关闭、发动机怠速运转时，燃油燃烧所需要的空气由怠速旁通阀进入发动机。为自动控制怠速转速，还在怠速通道中设置了可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速调节器，如图3⁃4所示。

当冷起动结束后、发动机进入暖机阶段时，发动机需要附加的暖机加浓。附加空气阀7（图3⁃1）作为节气门的旁通阀，可以根据发动机温度向发动机输送附加空气。在检测空气量时，已考虑到这部分附加空气量，故喷油器会输送更多的燃油。当发动机温度升高时，附加空气阀减少通往节气门的旁通支路中的附加空气量。

附加空气阀由一孔板控制，该孔板主要是控制旁通气道（即附加空气阀）的开启截面积。而孔板又由一个双金属片控制，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它会逐渐减小附加空气阀的开启截面积。附加空气阀安装位置会选在发动机上易感受其温度的部位。当发动机暖机结束后，附加空气阀不再工作。

减速时，驾驶人突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，造成不应有的冲击，甚至是熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图3⁃5所示。

图3⁃3 节气门体、怠速调节器及燃油分配器

1、14、18、20、21、37、42—螺栓（拧紧力矩10N·m） 2—垫圈 3、10、40—橡胶垫 4—怠速调节器 5、24—密封垫 6—连接体（用于安装怠速调节器） 7、9—套管 8—橡胶管 11—进气歧管 12—垫片 13—连接体（用于安装进气压力和进气温度传感器） 15—密封圈 16—进气压力和进气温度传感器 17—螺栓（拧紧力矩3N·m） 19—隔热板 22—螺栓（拧紧力矩21.6N·m） 23—节气门体（节气门体上的限位螺钉在工厂内已经调好，不得改变） 25、36、41—垫圈 26、34—橡胶垫 27—螺栓（拧紧力矩20N·m） 28—节气门位置传感器 29—螺栓（拧紧力矩2N·m） 30—卡簧（固定油压调节器） 31—油压调节器 32—燃油分配管 33—喷油器 35—密封圈（损坏后要及时更换） 38—进气歧管密封垫 39—气门罩盖 43—螺栓（拧紧力矩6N·m）

图3⁃4 旋转滑阀式怠速调节器

1—接线插头 2—外壳 3—永久磁铁 4—电枢 5—空气通道 6—转速调节滑阀

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图3⁃5 节气门缓冲装置

1—空气滤网 2—阻尼孔 3—阻尼弹簧 4—膜片 5—杠杆 6—节气门

行动领域

一、讲解

对照AJR发动机实物，从空气滤清器到排气管，按AJR发动机中空气流动的方向依次讲解每个零部件的名称及作用。

（1）空气滤清器 用以过滤空气中的水分与杂质，减小其对工作状态下的发动机的破坏。空气滤清器一般由壳体和滤芯两部分组成，如图3⁃6所示。

（2）进气软管 用以接通空气滤清器与主管道，起到减振，便于更换的作用。图3⁃7所示为进气软管实物。

图3⁃6 空气滤清器

a）壳体 b）滤芯

图3⁃7 进气软管

（3）进气总管及歧管 合称为进气管道，用以供给各个缸所需的空气，并产生一定的涡流使发动机能自然吸气增压。图3⁃8所示为进气总管及歧管实物。

（4）排气歧管 是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有多根分管的管路。对排气歧管的要求主要是尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。目前一般采用铸铁歧管和不锈钢歧管，图3⁃9所示的歧管为铸铁歧管。

图3⁃8 进气总管及歧管

图3⁃9 排气总管及铸铁歧管

（5）三元催化转化器 用以净化发动机工作后产生的有毒有害物质，使排放尾气达标，保护环境。图3⁃10所示为三元催化转换器实物。

（6）消音器 用以阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。图3⁃11所示为消音器实物。

图3⁃10 三元催化转换器

图3⁃11 消音器

二、考核

通过讲解，让学生回答空气供给系统中空气所流经的零部件的名称及作用。可由教师先指出零部件，再让学生回答其名称及作用，或由教师先报出零部件的名称及作用，再让学生指出相对应的零部件。

思考问答

1.AJR发动机空气供给系统中空气流经的路线有哪些？

2.简述空气供给系统的功用、结构组成及工作情况。