居住小区景观设计入口分类

图4.1　小区主入口

1）按等级分类

根据居住小区入口的规模大小和等级高低，可将入口分为主入口、次入口、专用入口。

（1）主入口　主入口是联系小区周边最主要的城市道路或街道，承担小区主要的人流或车流出入的功能，管理设备齐全，最能展示小区景观形象和代表小区文化内涵的入口（图4.1）。

（2）次入口　次入口是相对主入口来说的，它联系小区周边较次要的城市道路或街道，承担了小区次要的、局部或少量的人流或车流出入的功能。次入口的规模等级要低于主入口，景观形象的重要性亦次之，景观设计处理相对简单（图4.2）。

（3）专用入口　专用入口是为小区的一些特殊功能要求而设，如消防、运送垃圾废物等。专用入口大门只在特殊使用时开启，一般不需要特殊设计，只需满足特殊的进出入功能即可（图4.3）。

2）按交通类型分类

根据居住小区入口人车交通类型的不同，可分为人车分流入口和人车合流入口两种类型。

（1）人车分流入口　安全性是小区环境设计的一个重要原则，随着私家车数量的增加，车行交通越来越影响到小区居民的生活，在小区规划中，人车分流的设计越来越普遍。居民通过人行入口进入小区，而车辆则通过车行入口直接进入地下车库。人车分流不仅有利于交通的管理，同时也提高了小区环境的安全感和舒适性。以“泸州阳光尚城”小区入口设计为例，在规划设计中设计者利用地形高差，将人行入口和车行入口完全分开，车辆可从两个车行入口进出，同时可下到地下车库，小区中重要活动区域没有行车的干扰，家长非常放心小孩在小区内玩耍（图4.4）。

图4.2　小区次入口

图4.3　小区专用入口(www.xing528.com)

图4.4　“泸州阳光尚城”小区人车分流的小区入口处理

图4.5　人车分流的铺地处理

（2）人车合流入口　人流、车流共用同一个入口的方式称为人车合流入口，是目前我国小区较常用的一种做法。人车合流入口的好处是可以减少入口的数量，便于统一管理。然而随着居民拥有的车辆数量的增加，这种入口在交通组织和对小区安全性、舒适性及环保性方面的破坏也越来越突出。因此，在条件允许的情况下，尽可能实现人车分流；在确实不能做到人车分流的小区，设计中应尽量合理地划分出入口处人行和车行的路线，使其路线尽量少交叉或者不交叉（图4.5）。

3）按空间形态分类

根据居住小区入口空间形态的不同，可分为规则几何形、不规则自由形和组合形等几种类型。

（1）规则几何形　居住小区入口为放大的节点空间，具有交通、管理、集散人流和展示小区景观形象等作用，规则几何形的空间能较好地发挥这些功能，因此这种形式在目前我国居住小区入口空间中较常见。所谓规则几何形就是应用建构筑物、园林小品、铺装、水体、植物等景观要素，形成圆形、椭圆形、矩形等几何形态的空间。这样的空间因有明确的形态感而具有内聚性的特征，容易形成引人关注的几何空间（图4.6）。

图4.6　规则形态的小区入口

（2）不规则自由形　在小区入口空间的布置中，有时因用地条件的限制，如地形高差较大或用地地块的形状不规则，或因处于较自然的区域内等原因，入口空间也可根据具体情况处理为不规则的自由形态。以“泸州阳光尚城”小区为例，小区入口位置地形高差较大，如果处理为规则的几何形态，就要破坏原始地形，进行“大填大挖”。这样不仅增加了工程量，还使原有景观变得毫无特色，因此设计师选择了不规则的自由形态作为小区的入口空间（图4.7）。

图4.7　“泸州阳光尚城”自由形态处理的小区入口

（3）组合形　组合形是指在小区入口的设计中，将规则几何形态和不规则的自由形态有机地组合在一起，以形成形态丰富的入口空间（图4.8）。在现状用地条件允许的前提下，利用规则的几何形来解决入口的实用功能，而在用地条件限制较大的区域则利用自由形态来规避对环境的破坏，组合形的关键在于对形体数量和衔接的把握，在小区入口的设计中不宜加入过多的形态，以避免入口空间散乱无序。