编制工程单价的依据及意义

（一）工程单价的编制依据

（1）预算定额和概算定额 编制预算单价或概算单价，主要依据之一是预算定额或概算定额。首先，工程单价的分项是根据定额的分项划分的，所以工程单价的编号、名称、计量单位的确定均以相应的定额为依据。其次，分部分项工程的人工、材料和机械台班消耗的种类和数量，也是依据相应的定额。

（2）人工单价、材料预算价格和机械台班单价 工程单价除了要依据概预算定额确定分部分项工程的工、料、机的消耗数量外，还必须依据上述三项“价”的因素，才能计算出分部分项工程的人工费、材料费和机械费，进而计算出工程单价。

（3）措施费和间接费的取费标准 这是计算综合单价的必要依据。

（二）工程单价的编制方法

工程单价的编制方法，简单说就是工、料、机的消耗量和工、料、机单价的结合过程。

1.分部分项工程基本直接费单价（基价）

式中

人工费=∑（人工工日用量×人工日工资单价）

材料费=∑（各种材料耗用量×材料预算价格）

机械使用费=∑（机械台班用量×机械台班单价）

2.分部分项工程全费用单价

其中，措施费、间接费一般按规定的费率及其计算基础计算，或按综合费率计算。

（三）地区工程单价的编制

编制地区单价的意义，主要是简化工程造价的计算，同时也有利于工程造价的正确计算和控制。因为一个建设工程，所包括的分部分项工程多达数千项，为确定预算单价所编制的单位估价表就要有数千张。需要套用不同的定额和预算价格，要经过多次运算。不仅需要大量的人力、物力，也不能保证预算编制的及时性和准确性，所以，编制地区单价不仅十分必要，而且也很有意义。

编制地区单价的方法主要是加权平均法。要使编制出的工程单价能适应该地区的所有工程，就必须全面考虑各个影响工程单价的因素对所有工程的影响。一般来说，在一个地区范围内影响工程单价的因素有些是统一的也比较稳定，如预算定额和概算定额、工资单价、台班单价等。不统一、不稳定的因素主要是材料预算价格。因为同一种材料由于原价不同、交货地点不同、运输方式和运输地点不同，以及工程所在地点和区域不同，所形成的材料预算价格也不同。所以要编地区单价，就要综合考虑上述因素，采用加权平均法计算出地区统一材料预算价格。(www.xing528.com)

材料预算价格的组成因素，按有关部门规定，供销部门手续费、包装费、采购及保管费的费率，在地区范围是相同的。材料原价一般也是基本相同的。因此，编制地区性统一材料预算价格的主要问题，是材料运输费。

就一个地区而言，每种材料运输费都可以分为两部分。一部分是自发货地点至当地一个中心点的运输费；而另一部分是自这一中心点至各用料地点的运输费。与此相适应，材料运输费也可以分为长途（外地）运输费和短途（当地）运输费。对于这两部分运输费，要分别采用加权平均法计算出平均运输费。

计算长途运输的平均运输费，主要应考虑：由于供应者不同而引起的同一材料的运距和运输方式不同；每个供应者供应的材料数量不同。采用加权平均法计算其平均运输费的公式为

式中 T_A——平均长途运输费；

Q₁，Q₂，…，Q_n——自各不同交货地点起运的同一材料数量；

T₁，T₂，…，T_n——自各交货地点至当地中心点的同一材料运输费；

R₁，R₂，…，R_n——自各交货地点起运的材料占该种材料总量的比重。

计算当地运输的平均运输费，主要应考虑从中心仓库到各用料地点的运距不同对运输费的影响和用料数量。计算方法和长途运输基本相同，即

T_B=M₁T₁+M₂T₂+…+M_nT_n

式中 T_B——平均当地运输费；

M₁，M₂，…，M_n——各用料地点对某种材料需要量占该种材料总量比重；

T₁，T₂，…，T_n——自当地中心仓库至各用料地点的运输费。材料平均运输费=T_A+T_B

如果原价不同，也可以采用加权平均法计算。

把经过计算的各项因素相加，就是地区材料预算价格。

地区单价是建立在定额和统一地区材料预算价格的基础上的。当这个基础发生变化，地区单价也就相应地变化。在一定时期内地区单价应具有相对稳定性。不断研究和改善地区单价和地区材料预算价格的编制和管理工作，并使之具有相对稳定的基础，是加强概预算管理，提高基本建设管理水平和投资效果的客观要求。